Brian Crower Etapa 2 Árboles de levas (Evo X)

El 4B11T es el primer motor de la serie Lancer Evolution que utiliza un bloque de cilindros de aluminio fundido a presión en comparación con el bloque de hierro fundido utilizado en el motor turboalimentado 4G63 anterior que impulsaba todos los modelos anteriores. El peso del motor se ha reducido en 26 libras en comparación con el 4G63, incluso con la adición de una cadena de distribución en lugar de una correa y sincronización variable continua de válvulas MIVEC en los árboles de levas de admisión y escape (el 4G63 tenía sincronización de válvulas MIVEC y conmutación de elevación). sólo en la admisión). Un turbocompresor revisado ofrece una respuesta hasta un 20 por ciento más rápida a velocidades más bajas del motor en comparación con el 4G63 anterior. El 4B11T ofrece una curva de par más amplia, produciendo más par que el 4G63 en todas las velocidades del motor, ayudado por el diseño de carrera y diámetro cuadrado del motor (ambos miden 86,0 mm). Redline comienza a 7.000 rpm, con un corte de combustible a 7.600 rpm para proteger el motor. Una estructura de plataforma semicerrada, un marco de escalera integrado y tapas de cojinete principal de cuatro pernos contribuyen a la resistencia y durabilidad del motor. A diferencia del 4G63, el 4B11T no utiliza eje equilibrador. Se utiliza aluminio para la caja de la cadena de distribución y la tapa de la culata. El motor cuenta con un acelerador controlado electrónicamente, un colector de admisión isométrico de aluminio de puerto corto y el colector de escape de acero inoxidable está ubicado en la parte trasera del motor. El uso de un tren de válvulas de acción directa (cubos) elimina la necesidad de la configuración del balancín de rodillo utilizada anteriormente en el 4G63 y sus sellos de vástago de válvula están integrados con los asientos de resorte.