Kit turbo de ubicación original de ETS LHD
Para mejoras importantes de potencia en el Nissan GT-R, no busque más que un kit turbo ETS GT-R. Equipados con características como nuestro colector ETS de canal de alto flujo de 1,9", verdadero colector de fusión, bajante completo de 3", válvula de descarga recirculada, tubería de intercooler de gran diámetro y alto flujo, válvulas de descarga MVR Tial de 44 mm, protectores térmicos y una amplia gama de turbocompresores, estos kits hará el trabajo, en la calle o en la pista. Además de un excelente rendimiento, características como un tubo flexible de escape, abrazaderas con perno en T, silicona de 4 capas y líneas de aceite trenzadas le ayudarán a garantizar que no tenga que utilizar la garantía de por vida de ETS.
Salida de caballos de fuerza:
GTX28: 650-700 whp con bomba, 850-900 whp con race/e85.
GTX3076R Gen 2: 850-1000 whp con bomba, 1200-1300 whp con race/e85.
GTX3582R Gen 2 - 1000whp-1100whp en bomba, 1400-1500whp en carrera/e85
- ¡Echa un vistazo a nuestro kit turbo serie Pro para obtener aún más potencia!
Características:
- Corredores de 9" sobre competidores Corredores de 1,25"
- Cubiertas S (entrada de 4,0") frente a la cubierta E de la competencia (entrada de 3,0")
- Compatible con turbocompresores Garrett 30R, 35R, GTX30R, GTX35R.
Incluye:
- 2x colectores
- 2x turbocompresores
- 2x compuertas de descarga
- 2x bajantes
- 2x tubos de descarga (recirculados)
- 2x escudos térmicos
- 2x compuertas de descarga TiAL MVR de 44 mm
- 2x tubos de entrada
- Tubería inferior del intercooler
- Líneas de petróleo
- Líneas de agua
Rodillos grandes €“ Con 630 cc por cilindro, el vr38 es un 21 % más grande por cilindro que la mayoría de los motores de 3,0 l y 6 cilindros y 2,0 l y 4 cilindros. Cilindro a cilindro. Poner un rodete pequeño en un cilindro tan grande es como poner una placa restrictiva en el motor.
Turbos con cubierta S : La mayoría de los kits en el mercado utilizan lo que se llama un turbo con cubierta “compacto”, o un turbo híbrido con carcasas Subaru o Mitsubishi de 20 g. A caudales bajos, estas carcasas funcionan bien, pero a más de 800 Whp creemos que no son óptimas en comparación con una verdadera cubierta Garrett o “S €”. La razón por la que la cubierta S funciona mucho mejor es que tiene un área de difusión mucho mayor. Esta es el área donde el aire que sale de la rueda del compresor tiene tiempo de disminuir su velocidad antes de salir de la carcasa del compresor del turbo. Cuanto mayor sea el área en la que se permite que el aire disminuya, mayor será la relación de presión en la que puede funcionar el turbo. También menores serán las temperaturas de salida.
Escudos térmicos €“ Como la parte delantera del GT-R es de aluminio, un kit sin protección puede distorsionar o debilitar la parte delantera del vehículo. También en el lado del pasajero, las líneas de combustible deben mantenerse frías por razones obvias de incendio, pero también para evitar problemas de ajuste con una densidad de combustible variable. Además, si se permite que el combustible se caliente demasiado, puede causar problemas de bloqueo de vapor en las entradas de bombas de muy alto flujo.
Preensamblado €“ Debido al ajuste muy ajustado del compartimento del motor R35, creemos que la alineación del kit debe ser perfecta. Las conexiones de banda V permiten una multitud de posiciones de sincronización; si no se sincronizan perfectamente, podrían haber muchos intentos de instalación de entrada y salida. Esto le costará dinero extra a la tienda o al cliente. Para minimizar esta confusión, nuestros kits vienen preensamblados, con todas las líneas de agua y aceite instaladas. Esto supondrá un importante ahorro de mano de obra al momento de la instalación.
Patines de igual longitud €“ Todos los cilindros, de delante hacia atrás y de lado a lado, tienen patines de una longitud media de 12 €� =/- 0,300. Esto permite un ajuste preciso, una respuesta más nítida del acelerador y un menor ajuste individual de los cilindros. Además, para complementar la longitud de 12 €, que funcionará mejor a 6500-8000 rpm, utilizamos un colector de fusión en ángulo moderado para que haya un potente efecto de barrido en los cilindros adyacentes en el colector. Esto crea menos contrapresión en las válvulas de escape y una mejor respiración general del motor.
Válvulas de descarga en línea con el flujo €“ Con los caudales muy altos de los nuevos turbos de rueda de palanquilla, hemos descubierto que el sistema de válvula de descarga debe ser muy eficiente o, de lo contrario, se podría inducir una fluencia de impulso. Además de mantener bajo control el impulso de escape, un sistema de válvula de descarga muy eficiente permitirá a los sintonizadores iniciar una melodía con una presión de impulso mucho más baja, lo que garantiza que todo el proceso de ajuste se realice de forma segura.
Posiciones de los tubos IC y admisión de fábrica €“ Tanto los tubos de admisión como los del intercooler terminan en posiciones de fábrica, lo que permite que el kit de turbo se atornille a las tomas de turbo y kits de intercooler existentes.
Tuberías de bajada a ubicaciones de fábrica : Las bajantes de banda en V de 3 € de alto flujo terminan en la ubicación de fábrica, lo que permite una conexión perfecta a las tuberías en Y de fábrica o de posventa. Las bajantes también están sujetas para ayudar a localizar el reloj correcto fuera del automóvil.
Líneas críticas alejadas del calor : todas las líneas de aceite/agua están encaminadas lejos del calor, hacia abajo y alrededor de los turbos, en lugar de sobre y a través de los turbos. Esto garantizará una vida útil de por vida para estas líneas y, al mismo tiempo, reducirá las temperaturas de los fluidos dentro de las líneas.
Soportes de soporte para líneas críticas €“ Todas las líneas de aceite/agua tienen soportes para evitar vibraciones o fallas. Esto es extremadamente importante para los vehículos de orugas, donde las altas vibraciones y las fuerzas G pueden causar fallas prematuras en líneas sin soporte.
Totalmente adaptado en cada transición €“ Desde las bridas de cabeza hasta las bridas de escape e incluso las púas de PCV intermedias, nos enorgullecemos de la mejor artesanía y atención al detalle de la industria. Esto significa que todas las bridas tienen superficie, todas las transiciones tienen puertos y todas las piezas están limpias. Es posible que estos detalles no generen diferencias importantes en la potencia, pero pueden ser la diferencia en números como 998 frente a 1002 whp.
Garantía de por vida €“ Garantía total de por vida en todas las piezas fabricadas y garantía del fabricante en los turbos.
