No es ningún secreto que la bomba de aceite de fábrica es básicamente el talón de Aquiles del motor 4g63. Nos hemos propuesto crear una solución asequible, conveniente y efectiva para las bombas de aceite originales plagadas de fallas.
Comenzamos descartando el diseño actual de la bomba de engranajes externos por una configuración de gerotor mucho más adecuada. Las bombas Gerotor han demostrado su eficacia una y otra vez en los deportes de motor, por lo que no era necesario reinventar la rueda en este caso. Diseñamos un conjunto de rotores que encajaría dentro de las limitaciones de espacio de la ubicación de la bomba de fábrica y aún así fluiría hasta un 50% más que la bomba de fábrica. Además de esto, incluimos superficies de desgaste reemplazables dentro de la carcasa. En caso de una catástrofe, la bomba se puede reconstruir completamente con piezas pequeñas y asequibles.
Una vez que se resolvió esa parte del problema, necesitábamos atacar el diseño problemático de soporte para los engranajes originales. La película de aceite sobre la que se desplazan los engranajes originales está muy bien hasta que se agrega carga lateral y cavitación de aceite a la mezcla. Aquí es donde radica el principal problema con la bomba OEM. La mayoría de las personas que han construido un 4g63 pueden recordar la primera vez que tuvieron que sacar el engranaje impulsor de la bomba de aceite de su caja delantera con un trineo de 5 libras. Puede hacer todos los detalles de los engranajes, la cuidadosa lubricación del ensamblaje y el delicado tensado de la correa de distribución que desee, la verdad del asunto es que todavía tiene una bomba de tiempo en sus manos. Para resolver esto, el eje de nuestra bomba gerotor está soportado por rodamientos de bolas ubicados a cada lado del eje. Además de las ventajas obvias de este diseño, también bloquea la alimentación de aceite a la bomba de aceite que sale directamente del conducto de aceite del muñón principal número 1. Más aceite en la red nunca puede ser malo.
El último problema que teníamos que abordar era la presión. Decidimos que la mejor manera de hacerlo sería con un regulador de presión ajustable. Esto estará alojado en una carcasa de filtro remota que puede ubicarse en cualquier lugar que desee. La carcasa del filtro será alimentada directamente por la bomba a través de una línea -10AN. El regulador de derivación enviará el exceso de aceite de regreso a la entrada de la bomba a través de una línea -10AN, mientras que el aceite regulado y filtrado regresará a la ubicación de alimentación de fábrica a través de otra línea -10AN. La carcasa remota tendrá muchos puertos NPT para cualquier necesidad que pueda tener. Observe cómo dijimos que el aceite de derivación regresará a la entrada de la bomba. Esta es otra desviación importante del diseño de fábrica que devuelve el aceite al cárter. Con el aceite de derivación alimentando la entrada de la bomba, el umbral de cavitación (que no debe confundirse con aireación) del conjunto del rotor aumenta significativamente. Esto da como resultado una bomba que funciona más suavemente y tiene una mayor vida útil. El otro beneficio adicional es que la bomba utilizará el aceite de retorno ligeramente presurizado antes de recogerlo del cárter. Esto mantendrá más aceite de reserva en la sartén.
Considerándolo todo, sentimos que hemos creado una solución simple y bien empaquetada para un problema grave. Esperamos haber encontrado una solución que puedan disfrutar tanto los conductores diarios como los "autos de calle" y los autos de carreras completos. ¡Creemos que los resultados hablan por sí solos!
Características:
- Caja frontal de aluminio 6061 completamente mecanizada con superficies de desgaste reemplazables
- Conjunto de rotor y eje 4140PH
- Rodamientos de bolas de precisión Abec 5
- Engranaje de distribución de aluminio mecanizado
- Carcasa de filtro remoto de aluminio mecanizado con regulador de presión ajustable. Se recomienda Wix 51069/51069R o filtro equivalente.
- Disponible en ajuste DSM de 6 pernos, DSM/Evo 1-3 de 7 pernos y Evo 4-9.
