Pistones Manley Serie Platino
Los fabricantes de motores profesionales y los tuneadores de élite de todo el mundo utilizan pistones Manley por muy buenas razones.
Construido con piezas forjadas de aleación 2618 duraderas y de alta calidad. Cuenta con perfiles "Cam and Barrel" que generan gran potencia y, al mismo tiempo, son amigables con las paredes del cilindro. Se utilizan exclusivamente anillos de pistón con sello total. La fijación exclusiva (según Manley) permite realizar el torneado de faldones y el mecanizado de ranuras de anillos en una sola operación. Esto asegura la mejor ranura del anillo para bordear la escuadra.
Características:
- 2618 material de alta resistencia; Diseño ligero
- Pared de 0,150" x 2,250" de largo Pasador Premium Chrome Moly (serie estándar) incluido 7 pernos de 0,866"/22 mm
- Pasador de pared de aleación 9310 de 0,210" (incluido con la serie Extreme Duty)
- Ranura de equilibrio de presión
- Se adapta a tamaños de válvulas de +1 mm.
- Anillos superiores de acero premium con segundero Napier y cierres de alambre redondos incluidos.
TENGA EN CUENTA
Holgura recomendada para el pistón: 0,0035" medida a 1,100" desde la parte inferior del anillo de aceite
Aplicaciones:
- 2003 - 2004 Mitsubishi evolución VIII
- 2005 - 2006 Mitsubishi evolución IX
- 1993 - 1999Mitsubishi Eclipse GST/GSX
- 1995 - 1999 Mitsubishi Eclipse Spyder GST
- 1993 - 1999 Águila Talon TSi
Especificaciones:
- Longitud de la varilla: 150 mm
- Carrera - 100 mm
- Distancia de compensación: 1.130"
- Tamaño del orificio: 85 mm a 87 mm
¿Qué hay en la caja?
- 1 - Juego de pistones Serie Platino
Garantía
- Garantía limitada de rendimiento de Manley
- Cilindro DSM. volumen de cabeza = 47 cc
- Cilindro EVO. volumen de cabeza = 43 cc
¿Qué es el tratamiento WPC?
WPC es un proceso probado que se ha utilizado durante muchos años en la industria automotriz y de carreras. WPC no es un recubrimiento, es un tratamiento que mejora la superficie para reducir la fricción y fortalecer las piezas del motor. WPC logra este proceso disparando partículas ultrafinas hacia la superficie de un producto a velocidades muy altas. La descarga térmica resultante cambia permanentemente la superficie, fortaleciendo la estructura y creando un producto final más duro y duradero.
¿Por qué el tratamiento WPC es mejor que otros acabados?
El proceso WPC no tiene rival en el tratamiento de piezas de motor y otras superficies que tienen puntos de contacto de fricción. El WPC es superior porque no es un recubrimiento; es un tratamiento superficial permanente que reduce la fricción mientras fortalece la pieza. Su exclusivo patrón de formación de micro hoyuelos reduce en gran medida la fricción y no tiene comparación con los métodos convencionales de tratamiento de superficies.
WPC tiene la capacidad de tratar piezas carburadas, nitruradas y chapadas sin cambios dimensionales perceptibles y, una vez finalizado el tratamiento, no se requieren modificaciones adicionales de las piezas. La mejora de la resistencia y durabilidad de la superficie después del tratamiento con WPC no es superada por ningún método actual.
