MONO RACING está desarrollado para satisfacer a los conductores que frecuentemente llevan sus autos a dar una vuelta en las pistas de carreras. Según la configuración del modelo de gama alta SUPER RACING y una gran cantidad de datos obtenidos a través de la participación en diversos deportes de motor, se determina que las tasas de resorte y la fuerza de amortiguación del MONO RACING son las más adecuadas para la conducción deportiva.
Para suspensiones de puntal delantero, MONO RACING incluye los soportes superiores de bola de almohada ajustables en ángulo de inclinación y rueda, evolucionados de los soportes superiores SUPER RACING. Muchos soportes superiores ofrecen una función de ajuste de inclinación, pero los soportes superiores MONO RACING también son ajustables en ruedas. El ángulo de inclinación se puede ajustar de forma continua, mientras que el ajuste del ángulo de avance está disponible en 4 pasos y ambos se pueden ajustar individualmente.
Los soportes inferiores de las suspensiones tipo puntal vienen con una función de ajuste del ángulo de inclinación. El ángulo de inclinación se puede ajustar girando el collar excéntrico 180°. Esta característica puede permitir el ajuste del ángulo de inclinación, incluso si no se puede ajustar con los soportes superiores. Ambos ajustes en los soportes superiores, si corresponde, y los soportes inferiores combinados permiten un ajuste total del ángulo de inclinación para satisfacer diversas necesidades y preferencias.
La estructura monotubo de MONO RACING separa completamente la cámara de aceite y la cámara de gas y, por tanto, no se produce aireación. Esto permite una generación estable de fuerza de amortiguación lineal, reaccionando a los cambios más finos en la superficie de la carretera, incluso cuando se circula de forma agresiva y repetida en circuitos. Con esto, MONO RACING de calidad superior ofrece la capacidad para el control más delicado del vehículo y el nivel más profundo de comunicación con las carreteras.
Para las suspensiones tipo puntal, que requieren una alta rigidez lateral, se adopta la estructura altamente rígida "Upright Strong Tube", fruto de la participación en deportes de motor profesionales en todo el mundo, como WRC y WRX.
La perilla de ajuste de la fuerza de amortiguación adjunta a la parte superior del amortiguador permite un acceso más fácil, lo que hace que el ajuste repetido sea una molestia limitada y atemporal, y hace que la instalación de los motores EDFC (opcionales) sea muy sencilla.
El proceso de impermeabilización, imprescindible para los tipos invertidos, se reduce/simplifica enormemente.
El uso de gomas de uretano especialmente diseñadas reduce eficazmente el impacto de los baches, mantiene una conducción cómoda incluso al pasar sobre baches/espacios y protege los amortiguadores para que no toquen fondo. (La imagen que se muestra es para los tipos de horquilla/multibrazo. Algunos modelos usan gomas protectoras originales).
MONO RACING utiliza "ADVANCE MSV" para la función de ajuste de la fuerza de amortiguación. "ADVANCE MSV" combina el mecanismo "MSV" para controlar con precisión la fuerza de amortiguación en el rango de microvelocidad con la "Aguja ADVANCE" para ampliar el rango ajustable de la fuerza de amortiguación, para una respuesta de dirección y un rendimiento de tracción superiores, utilizando completamente el rango ajustable de la fuerza de amortiguación.
MONO RACING presenta un ajuste de la fuerza de amortiguación de 16 niveles, para un ajuste simultáneo de compresión y rebote. Modifique la comodidad de marcha y el manejo según sus preferencias, cambiando las propiedades del amortiguador con el dial de ajuste.
Características
- Ofrece muchos ajustes de coilover de alta gama, pero a un precio más asequible.
- Diseño monotubo
- La fuerza de amortiguación se puede personalizar
- Ajustabilidad de longitud completa
- Compatible con EDFC
- La fuerza de amortiguación es ajustable
Beneficios
- Rendimiento y sensación de manejo mejorados
- Gran aspecto rebajado
