Colector del enfriador de aire de carga CSF
CSF se enorgullece de anunciar su sistema de refrigeración más avanzado hasta la fecha: el nuevo colector de refrigeración por aire de carga para el Toyota Supra A90/A91 y el BMW Serie G (B58).
Con más de 1500 horas de diseño, desarrollo de prototipos, mecanizado y pruebas, CSF, junto con sus socios VF Engineering (EE. UU.) y Custom Plenum Creations (Australia), ha presentado una máquina CNC de última generación, de alta precisión. Colector de enfriador de aire de carga de alto rendimiento para la plataforma B58 para los modelos Mk5 Supra y BMW. Este producto resuelve lo que comúnmente se conoce como un eslabón débil de una nueva plataforma de motor que de otro modo sería impresionante.
Con el rendimiento del intercooler agua-aire más grande y eficiente, una menor caída de presión en todo el sistema, un riel de combustible incluido, un kit para inyección en el puerto de alimentación superior y varias otras características líderes en la industria, el CSF Super Manifold permitirá a los propietarios de B58 maximizar el rendimiento de sus vehículos y superar los límites más allá de lo que antes era posible con esta nueva plataforma.
CSF realizó pruebas exhaustivas en el banco de pruebas con el socio de investigación y desarrollo VF Engineering para garantizar mejoras en el rendimiento antes de entrar en producción con el nuevo colector. Realizamos más de 50 pruebas de banco de pruebas en el mismo automóvil, el mismo día, en condiciones ambientales relativamente calurosas (~90 °F) comparando el rendimiento del colector de enfriamiento de aire de carga CSF con el del OEM. Tanto el enfriador CSF como el OEM pasaron por aproximadamente 25 tiradas consecutivas del banco de pruebas cada 30 segundos para medir el rendimiento del automóvil a lo largo del tiempo, la resistencia a la absorción de calor, el tiempo de recuperación y el efecto en el ciclo de trabajo del sistema turbo.
Aplicaciones:
- Toyota Supra (A90/A91) 3.0L
- BMW Z4 M40i (G29)
- BMW M340i (G20, G21)
- BMW 440i (G20, G21)
- Otros vehículos BMW B58 seleccionados
Características:
- Utiliza un núcleo intercooler aire-agua de placa/barra de alto rendimiento apto para deportes de motor
- Duplica la capacidad del núcleo OEM (12 filas de refrigeración por agua frente a 6 filas OEM)
- Caída de presión significativamente menor en el núcleo en comparación con el OEM
- Diseñado en SolidWorks utilizando dinámica de fluidos computacional (CFD)
- El divisor de aire integrado en el tanque de entrada distribuye uniformemente el flujo de aire por todo el núcleo
- Fácil acceso al filtro de aceite giratorio para cambios rápidos de aceite: no es necesario desinstalar el colector en cada cambio de aceite
- Diseño contrapesado para un flujo de aire optimizado
- Almohadilla de sensor integrada con tres puertos NPT de 1/8 ″ para medir parámetros adicionales
- Incluye riel de combustible opcional para inyección en el puerto de alimentación superior
- Tapones de inyección de puerto individuales en cada corredor de cilindro (Viene pre-taponado)
- Puertos individuales NPT de 1/8 ″ en la parte superior de cada corredor de cilindro para inyección de nitroso o metanfetamina
- Permite una distribución y control uniformes de la pulverización para un máximo rendimiento y protección del motor.
- Puertos de ventilación individuales de 1/8″ NPT para ambas conexiones de entrada/salida de agua en la parte posterior del colector para facilitar la purga de aire del sistema
- Diseño Plug-and-Play, que no requiere modificaciones para su instalación
- Incluye hardware y kit de instalación con diagramas de imágenes que contienen 28 piezas diferentes para una fácil instalación.
- Se puede utilizar con cubiertas de motor OEM o de posventa (con conexiones OEM)
Resumen de las pruebas
- Recuperación más rápida de la temperatura del aire de admisión
- ~30°F de reducción de las temperaturas del aire de admisión (IAT) en comparación con el OEM
- Menos caída de presión en comparación con el núcleo OEM
- Pone menos estrés en el sistema turbo, lo que permite realizar más impulso en objetivos más altos.
- Se evitó entrar en modo de emergencia después de condiciones exigentes prolongadas, simulando el uso en deportes de motor.
- En un auto de etapa 2 con mejoras incorporadas, que genera ~400 whp, comparando el funcionamiento 19 del banco de pruebas entre CSF y OEM, se logró un aumento de ~26 whp y 11 wtq.
- El aumento de rendimiento y el delta entre CSF y OEM serán mayores a medida que aumente la potencia en el vehículo.
Nota: Este producto está diseñado únicamente para uso fuera de carretera y en deportes de motor. Debido a lo técnico y complejo que es fabricar este producto, se esperan mejoras y cambios en el colector, el hardware y las instrucciones entre ejecuciones de producción.
Solicitud CARB en proceso – aprobación pendiente
Solicitud TÜV en proceso – aprobación pendiente
