Tubería del intercooler ETS de 2,5" (Mazda RX7 1993-1995)
800-10-ICP-01
$ 465.00
<p>Ganas%20[points_amount]%20cuando%20compras%20este%20art%C3%ADculo.</p>
- Tubería de acero doblada con mandril de 2,5"
- Abrazaderas de perno en T de acero inoxidable
- Pernos a agujeros existentes en el vehículo
- Tubería de ruta corta para un enrollado rápido
- Elimina el golpe en niveles altos de impulso
- El diseño modular permite la actualización a un solo turbo con un tubo
- La batería y el radiador permanecen en stock
Detalles de instalación:
- Tubería de ruta corta para un enrollado rápido
- Funciona con el codo T/B de fábrica
- No es necesario reubicar el radiador ni la batería
- Se adapta a muchos kits turbo como ETS, Greddy, Turbo XS, SFP, Apexi, etc.
- Requiere la extracción del soporte del parachoques y el corte del soporte del núcleo
- Configuración muy limpia
Detalles de la apariencia exterior:
- Funciona con luces antiniebla USA y JDM
- ¡Mirada asesina!
Nuestro kit estándar de turbo simple y doble incluye tubería de 2,5" desde el turbo hasta el codo del cuerpo del acelerador. Si usa un codo Greddy en el lado del cuerpo del acelerador, deberá usar nuestro codo Greddy de 3" en el lado del conductor. Ofrecemos la opción de ampliar las tuberías largas del compartimento del motor a 3", pero solo para vehículos equipados con el codo Greddy y turbo simple. Las dos tuberías cortas que conectan el intercooler y su entrada/salida siguen siendo de 2,5".
Actualización de turbo simple a turbo doble: para actualizar a turbo simple, deberá comprar un nuevo tubo de actualización de turbo simple (que se encuentra en la sección de tuberías) y un codo de silicona de 90 grados de 2,5".
Actuación
El rendimiento de esta unidad es insuperable. La desarrollamos en nuestro coche de taller (el FD amarillo en las fotos), que utiliza un T66, Haltech y todas las demás modificaciones necesarias. Al ensamblarlo por primera vez, tenía instalado un kit FMIC de Apexi. Obtuvimos buenos resultados, pero la temperatura del aire de admisión subía lentamente hasta los 140-150 grados. Se producía una ligera detonación en 3.ª, 4.ª y 5.ª marchas, como se observó en el sensor de detonación J&S. Además, debido a la anchura de los depósitos y al pequeño núcleo, la temperatura del refrigerante superaba regularmente los 210 grados. Todo esto se realizó con un ajuste de gasolina a 21 psi (10,5 AFR = 10 grados de tiempo de encendido). Al cambiar al kit de la imagen superior, la temperatura del aire de sobrealimentación bajó a 110 grados, y la más alta que hemos visto es de 122 grados. Esta reducción en la temperatura del aire de sobrealimentación nos ha permitido operar a 23 psi regularmente con gasolina sin detonación. Además de la reducción de la temperatura del aire de sobrealimentación, la temperatura del refrigerante bajó a 185-195 grados y nunca supera los 200 grados. Todo esto con un parachoques de serie. Hemos tenido varios clientes con kits de carrocería que experimentan reducciones de temperatura aún mayores. Los resultados típicos para un turbo T66 a 20 psi son temperaturas del aire de sobrealimentación de 95-110 grados y temperaturas del refrigerante de 180-185 grados. Además de las bajas temperaturas que proporcionan estos kits, el kit de intercooler ETS llena completamente la abertura del parachoques de serie con kits de núcleo y carrocería mucho mejor que cualquier otro kit que hayamos visto con su ultra amplio 30 €³ dimensión de tanque a tanque.
Popular FAQs
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