Kit de turbo de arranque rápido ETS Serie G (Nissan GTR 2008+)

¡Lo pediste, y lo cumplimos! Nos enorgullece presentar el primer kit turbo G25-660 al mercado del GT-R. Este kit es perfecto para un coche de calle que busca generar alrededor de 1000 CV con un spool instantáneo y respuesta transitoria.

El G25-660 es el turbocompresor de bastidor pequeño más avanzado del mercado. Este turbocompresor incorpora un nuevo CHRA con rodamientos de bolas, una rueda de compresor Serie G de flujo ultraalto y una rueda de turbina Evolutionary Aero Serie G, fabricada en aleación Mar-M de alta resistencia térmica con una clasificación de 1050 grados Celsius.

Consulte este artículo detallado de Mike Kojima de Motoiq: https://motoiq.com/getting-big-vr38dett-power-with-extreme-turbo-systems/

Potencia de salida:

G25-660: capaz de alcanzar 1150whp con un carrete extremadamente rápido.

• ¡Echa un vistazo a nuestros kits turbo de la serie Pro para obtener aún más potencia!

Información del turbocompresor G25-660

• Rueda del compresor
• Inductor de 54 mm
• Exductor de 67 mm
• 65 Trim
• 0,70 A/R
• Rueda de turbina
• Inductor de 54 mm
• Exductor de 49 mm
• 84 Recorte

Características:

• Corredores de 1,9" sobre los corredores de 1,25" de nuestros competidores.
• Turbocompresores Garrett G25-660.
• Colectores de acero inoxidable fundido
• Kit Turbo Completo

Incluye:

• 2 colectores de fundición
• 2 protectores térmicos
• 2 turbocompresores G25-660
• 2 válvulas de descarga TiAL MV-R
• 2 bajantes de 3,0" o 3,5"
• 2 tubos de entrada de 3,0" o 3,5"
• 2x Tubos de ventilación a la atmósfera o de descarga recirculada
• Tubería del intercooler inferior
• Líneas de aceite
• Líneas de agua

Correderas grandes: Con 630 cc por cilindro, el VR38 es un 21 % más grande por cilindro que la mayoría de los motores de 3.0 l y 6 cilindros y 2.0 l y 4 cilindros. En términos de cilindro a cilindro, instalar una corredera pequeña en un cilindro tan grande es como instalar una placa limitadora en el motor.

Protectores térmicos: Dado que la parte delantera del GT-R es de aluminio, un kit sin protectores puede deformar o debilitar la parte delantera del vehículo. Además, en el lado del pasajero, las líneas de combustible deben mantenerse frías, tanto por las razones obvias de incendio como para evitar problemas de ajuste con una densidad de combustible variable. Además, si el combustible se calienta demasiado, puede causar problemas de bloqueo de vapor en las entradas de bombas de alto caudal.

Preensamblado: Debido al ajuste tan preciso del compartimento del motor del R35, consideramos que la alineación del kit debe ser perfecta. Las conexiones de banda en V permiten múltiples posiciones de sincronización; si no se sincronizan perfectamente, podría haber muchos intentos de instalación. Esto le costará dinero al taller o al cliente. Para minimizar esta confusión, nuestros kits vienen preensamblados, con todas las líneas de agua y aceite instaladas. Esto representa un importante ahorro en mano de obra al momento de la instalación.

Conductos de igual longitud: Todos los cilindros, de adelante hacia atrás y de lado a lado, tienen conductos con una longitud media de 12" =/- 0,300. Esto permite un ajuste preciso, una respuesta del acelerador más nítida y un menor recorte individual del cilindro. Además, para complementar la longitud de 12", que funciona mejor a 6500-8000 rpm, utilizamos un colector de mezcla con un ángulo moderado para lograr un potente efecto de barrido hacia los cilindros adyacentes en el colector. Esto genera una menor contrapresión en las válvulas de escape y una mejor ventilación general del motor.

Válvulas de descarga en línea con el flujo: Debido a los altos caudales de los nuevos turbos de rueda de palanquilla, hemos comprobado que el sistema de válvulas de descarga debe ser muy eficiente; de ​​lo contrario, podría inducirse un aumento gradual de la presión de sobrealimentación. Además de controlar la sobrealimentación excesiva, un sistema de válvulas de descarga muy eficiente permitirá a los preparadores iniciar una puesta a punto con una presión de sobrealimentación mucho menor, garantizando así la seguridad de todo el proceso de puesta a punto.

Posiciones de las tuberías de admisión e intercooler de fábrica: tanto las admisiones como las tuberías del intercooler terminan en las posiciones de fábrica, lo que permite que el kit turbo se atornille a las admisiones de turbo y kits de intercooler de serie existentes.

Bajantes a la fábrica: Los bajantes de banda en V de 3" y alto caudal terminan en la fábrica, lo que permite una conexión perfecta con los tubos en Y de fábrica o de repuesto. Los bajantes también cuentan con soportes para facilitar la sincronización correcta fuera del vehículo.

Líneas críticas alejadas del calor: Todas las líneas de aceite/agua se dirigen lejos del calor, hacia abajo y alrededor de los turbos, en lugar de sobre y a través de ellos. Esto garantiza una vida útil de estas líneas, a la vez que reduce la temperatura de los fluidos dentro de ellas.

Soportes para líneas críticas: Todas las líneas de aceite/agua están sujetadas con soportes para evitar vibraciones o fallas. Esto es fundamental para vehículos de orugas, donde la alta vibración y las fuerzas G pueden causar fallas prematuras en líneas sin soporte.

Completamente ventilado en cada transición: desde las bridas de culata hasta las bridas de escape e incluso las conexiones de PCV, nos enorgullecemos de la mejor artesanía y atención al detalle de la industria. Esto significa que todas las bridas están pulidas, todas las transiciones tienen ventilación y todas las piezas están impecables. Estos detalles pueden no marcar una gran diferencia de potencia, pero sí pueden marcar la diferencia en cifras como 998 vs. 1002 whp.