Intercooler ETS N55 para BMW 135i/335I de 7"

Observe cómo la entrada y las salidas están escalonadas. La entrada está en la parte superior del enfriador y la salida en la inferior. Este diseño obligará al aire a fluir por todo el enfriador, no en línea recta como si la entrada y las salidas estuvieran en la parte superior.

Tenga en cuenta también las pestañas de la cubierta del radiador en la parte inferior del enfriador.

• El sistema de serie tiene una manguera de acordeón en la entrada. Esta manguera crea turbulencia debido a su diseño acanalado.
  • Solución ETS: extienda el tubo de entrada para llegar al tubo de salida del turbo original y use un acoplador de silicona recto y liso.
• La curva de 90 grados en la salida del intercooler restringe el flujo.
  • Solución ETS: Dividir la curva pronunciada de 90 grados en una de 60 y otra de 30 grados. Esto sigue generando un giro de 90 grados, pero no tan pronunciado como la manguera de 90 grados de fábrica. Esto permite un mejor flujo de aire después del intercooler.
• La tubería de plástico tiene hoyuelos restrictivos que sobresalen hacia la corriente de aire.
  • Solución ETS: utilice un tubo doblado con mandril de acero inoxidable que tenga un diámetro interior uniforme en toda su longitud, lo que también mejora el flujo.

Análisis del intercooler de serie,

La prueba base en un vehículo de etapa 1 a 12 psi muestra buena potencia, pero un punto muerto en el rango medio de 5000 a 5700 rpm probablemente se deba al rápido aumento de la temperatura de salida del ineficiente intercooler de fábrica. Considerando las temperaturas de 100 °C en el rango medio y 125 °C en el rango final, definitivamente hay margen de mejora con respecto al intercooler de fábrica.

Análisis del intercooler ETS,

Tras la instalación del kit de intercooler ETS , el coche muestra un aumento de 21,05 CV y ​​alcanza una potencia máxima de 361 CV. Las temperaturas de salida son de tan solo 59 grados a mitad de carrera y solo suben a 66 grados al final de la carrera. Estas temperaturas son significativamente inferiores a las de serie, y no es de extrañar que haya un aumento sustancial de potencia con el kit de intercooler instalado. Además de la gama media, también notamos un ligero aumento de la potencia máxima . Esto se puede atribuir en parte al tubo de carga de repuesto ETS , que sustituye al tubo de plástico original por las dos hendiduras restrictivas que sobresalen en el área de flujo del tubo.

Prueba de engranajes pasantes

Como nuestro auto de prueba era automático, era un candidato perfecto para pasar por las 4 marchas. Esta es la prueba que realmente muestra la diferencia entre el kit ETS y el intercooler de serie, ya que esta prueba introducirá mucho calor en el sistema en las marchas ^1.ª y ^2.ª , lo que debería mostrar las deficiencias de las unidades de serie a medida que llega a las áreas de alta carga de la ^3.ª y ^4.ª marcha.

En esta prueba, vemos que ambos intercoolers comienzan a 50 grados, en la parte superior de la segunda marcha, el intercooler ETS solo llega a 57 grados, mientras que la unidad de serie ya está a 78 grados. Para cuando llegamos a la parte superior de la tercera marcha, el enfriador de serie se ha empapado de calor y las temperaturas de carga llegan a 124, que es demasiado caliente para controlar de forma segura el golpeteo. Mientras que el intercooler de serie tiene dificultades en la ^3.ª marcha, el intercooler ETS maneja las temperaturas con facilidad, produciendo una temperatura del aire de carga de 69 grados. A medida que el automóvil cambia a ^4.ª , el intercooler de serie sigue luchando por controlar las temperaturas del aire de carga y falla miserablemente, terminando en 158 grados e incluso provocando que la sincronización se tire lo suficiente como para que veamos dos caídas notables en la potencia.

Por otro lado, el intercooler ETS gestiona la carga de la ^4.ª marcha sin problemas y proporciona buena potencia durante el resto del recorrido. La temperatura de carga alcanza solo los 91 grados, y la diferencia de potencia máxima es de 25 CV. Esta es una mejora considerable con respecto a la unidad de serie, una diferencia que se nota claramente desde el asiento del conductor.

30 segundos después del análisis de extracción ,

El gráfico anterior ilustra la eficacia del intercooler ETS para gestionar el calor incluso después de cada cambio. Como se muestra, el intercooler ETS nunca se calienta, e incluso 30 segundos después de cada cambio, la unidad ETS solo alcanza los 69 °C, mientras que el enfriador de fábrica supera los 110 °C. Estas bajas temperaturas después del cambio son importantes, ya que significan que, con el sistema de intercooler ETS, el motor está listo para otro cambio, mientras que es mejor dejar enfriar el enfriador de fábrica durante al menos unos minutos.

Gas de carrera de la etapa 1

Tras completar todas las pruebas de diseño, probamos el coche con gasolina de competición MS109 sin plomo y aumentamos la configuración del par motor. El resultado fue 393 CV y ​​414 CV. Nada mal para un coche automático de fase 1, con solo admisión, intercooler y una puesta a punto.