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GFB no es ajeno a los BOV de doble puerto. De hecho, GFB fue pionero en el diseño en 1999, seguido por el sistema patentado de ajuste de polarización de ventilación en 2001.
Esta tecnología no es sólo un truco: es la clave para obtener un sonido de soplado sin problemas (a diferencia de otras válvulas) y es exclusiva de GFB.
"Pensé que la ventilación a la atmósfera no se podía realizar en un automóvil con un medidor de flujo de aire, entonces, ¿cómo lo hace Respons?"
Todos hemos escuchado historias y hemos visto personas rechazadas en foros cuando preguntan sobre los BOV. Las respuestas comunes son “su automóvil se detendrá, fracasará, se enriquecerá, irá más lento o abrirá un agujero en el continuo espacio-tiempo que provocará el fin del universo”. Ciertamente, si el BOV no está diseñado o ajustado correctamente, al menos algunas de estas cosas pueden ser ciertas.
Cuando ventilas un BOV a la atmósfera, estás dejando salir aire del sistema que ha sido medido por el medidor de flujo de aire, por lo que la ECU continuará inyectando combustible para ese aire faltante, de ahí los problemas de exceso de combustible que pueden ocurrir.
Sin embargo, al controlar CUÁNTO ventila la válvula, CUÁNDO ventila y durante CUÁNTO TIEMPO, el Respons se puede configurar para ventilar una porción de aire a la atmósfera a la vez y en un volumen que afecte menos el suministro de combustible hasta el punto en que haya sin efectos secundarios negativos.
Dado que nuestros competidores no tienen medios para ajustar la cantidad de aire que se expulsa a la atmósfera, no pueden lograr el mismo éxito que un Respons incluso en los motores más sensibles.
Si todo lo que ha oído le dice que un BOV no funciona en su automóvil, pruebe un GFB Respons: ¡se sorprenderá!
“¿Cómo mejora el rendimiento un GFB Respons?”
Impulsar la tenencia
A diferencia de las válvulas de derivación de fábrica u otras válvulas de marca que requieren diferentes resortes para diferentes niveles de impulso, ¡una válvula GFB NO PUEDE abrirse a la fuerza con un impulso alto!
El diseño de pistón equilibrado en una válvula GFB utiliza presión de sobrealimentación en ambos lados para cancelar las fuerzas. Por lo tanto, no importa cuánto impulso utilice, puede estar seguro de que una válvula Respons lo entregará todo al motor.
Acelera la respuesta y aumenta la recuperación.
El principio TMS (Turbo Management System) de GFB se basa en un método de funcionamiento diferente al de todas las válvulas bypass de fábrica, que se puede resumir en:
Una válvula de derivación de fábrica está abierta hasta que sea necesario cerrarla.
Una válvula GFB TMS se cierra hasta que sea necesario abrirla.
Esta diferencia en los métodos de operación significa que la válvula GFB solo ventila cuando es necesario y solo el aire suficiente para evitar el aumento repentino del compresor.
Por ejemplo, durante un cambio de marcha es posible conservar una pequeña cantidad de presión de sobrealimentación durante un breve período. Luego, cuando se vuelve a abrir el acelerador, el impulso máximo se alcanza más rápido que si se perdiera toda la presión (como es el caso de la válvula de fábrica que permanece completamente abierta por mucho tiempo).
