Con solo 86 mm de altura (incluido el adaptador soldado), el SV52 es 10 mm más corto que el competidor más cercano, ¡Y fluye más!
Considere estas preguntas cuando busque un BOV para su motor de inducción forzada de alta potencia:
¿Soportará la presión ? …………………………….. ¡SÍ! ¿300 psi son suficientes?
¿Fluirá lo suficiente? ………………………………………… ¡ SÍ! ¡Supera a todo lo demás en su clase!
¿Es lo suficientemente pequeño como para caber en el compartimento de mi motor? ………….. ¡SÍ! ¡10 mm más corto que el competidor más cercano!
¿Durará? …………………………………………………………. ¡SÍ! ¡Viene con una garantía de por vida!
La fuerza es importante;
Al darnos cuenta de que una válvula de alto flujo como esta funcionará en algunos entornos de alto impulso, nos aseguramos de que la SV52 también encabece la clase en esa categoría, ¡dándole una asombrosa clasificación de presión de impulso de 300 psi!
El SV52 también incluye 2 resortes MÁS un sistema de ajuste de precarga de resorte para que pueda ajustarlo para obtener una respuesta óptima del acelerador y aumentar la recuperación después del cambio de marchas, sin recurrir al costoso enfoque aleatorio de comprar resortes adicionales.
**Se adapta a motores con vacío de colector que oscila entre 5 y 22 pulgadas Hg (17 a 74,5 kPa, vacío de 2,5 a 11 psi)
" CUERPO
La incomparable capacidad de presión del SV52 comienza con un diseño de cuerpo monobloque, mecanizado por CNC a partir de una sola pieza de aluminio que garantiza resistencia sin agregar volumen innecesario.
» PISTÓN
El orificio del pistón anodizado crea una superficie extremadamente dura y de baja fricción sobre la cual se desliza el pistón de aluminio de una sola pieza de 52,5 mm, y continuará haciéndolo durante innumerables ciclos. Cuenta con una disposición de sellos de junta tórica de Viton exclusiva de GFB.
" DISEÑO
¿Por qué utilizamos un pistón en lugar del diseño de diafragma más común?
La resistencia y la confiabilidad son el factor principal, algo que un diafragma simplemente no puede igualar en un entorno BOV de alto impulso. Los diafragmas tienen su lugar (los usamos en nuestras válvulas de descarga), ya que ofrecen baja fricción y buena capacidad de sellado. Sin embargo, un diafragma rodante sólo está diseñado para recibir una presión neta en un lado, que esencialmente lo "infla" contra las paredes de la cámara en la que reside, exactamente como se usa en una válvula de descarga.
Sin embargo, un BOV está expuesto a frecuentes cambios de presión, cada vez que acelera y despega.
Para un diafragma, esto significa que colapsa repetidamente sobre sí mismo bajo impulso y luego se infla bajo vacío. Con el tiempo, esto conduce a una falla del diafragma. Por otro lado, un pistón es inmune a este problema y continuará funcionando bajo las condiciones cíclicas, de presión y de temperatura más extremas.
El método de montaje exclusivo del SV52 es una de las formas en que hemos podido ahorrar volumen innecesario.
Al eliminar el soporte estilo banda en V, el pistón y sus puertos de ventilación pueden quedar mucho más bajos, lo que reduce la altura total a un número que otros no pueden igualar.
