JDMuscle [WRX 22-25] YDYBB Encabezado de longitud desigual - MT&CVT

Presentamos el colector de escape JDMuscle 22+ WRX YDYBB de longitud desigual: la mejora definitiva para el rendimiento de tu Subaru WRX. Fabricado con precisión en acero inoxidable SS304 de alta calidad, este colector está diseñado para optimizar el flujo de escape y liberar todo el potencial de tu vehículo. ¡Tú decides! Si no buscas el máximo rendimiento y anhelas ese icónico sonido retumbante de tu infancia, ¡no busques más!

Especificaciones rápidas

• Construcción SS304
• Aumento instantáneo de HP y mayor torque con ajuste personalizado
• Sonido retumbante icónico, rico y profundo
• Será necesario quitar la ventilación debajo del vehículo para dejar espacio libre debido al espacio limitado (vea el minuto 7:30 del video que TMG publicó como referencia).
• ¡Juntas incluidas!
• Estos encabezados se pueden instalar sin necesidad de ninguna melodía.
• ¡Los cabezales se pueden instalar con el escape original!
• Según nuestras pruebas, el motor de un solo desplazamiento tendrá un mejor rendimiento en los caballos de fuerza más altos, mientras que el torque del motor de doble desplazamiento se reduce un poco antes.

Al combinarlo con un ajuste personalizado, obtendrás un aumento instantáneo de potencia y par motor, llevando tu experiencia de conducción a un nivel completamente nuevo. Siente la oleada de potencia al acelerar y disfruta de la emocionante sensación de un rendimiento mejorado en carretera o circuito.

Como broche de oro, este colector de longitud desigual ofrece un icónico sonido retumbante, rico y profundo, que le da un carácter distintivo a tu WRX y hará que todos se den vuelta. Disfruta del rugido que combina con la bestia bajo el capó y experimenta la sinfonía de potencia y estilo.

Mejora tu WRX con el colector de escape JDMuscle 22+ WRX YDYBB de longitud desigual y libera todo el potencial de tu vehículo, ya seas un entusiasta del alto rendimiento o simplemente busques mejorar tu experiencia de conducción diaria. Prepárate para dominar las calles y dejar una impresión imborrable con esta mejora de alto rendimiento.

Comentarios de Anthony / Dmann Tuning que realizó las pruebas:

Bien, para las pruebas iniciales del prototipo JDMuscle, usamos un WRX FBO 22 con E50. El vehículo se equipó con nuestros ProTunes E50 "estándar". El vehículo contaba con admisión ETS, tubo en J GESi, ETS FMIC y un catalizador Cobb antes de la instalación del colector, sin otros cambios. No se utilizaron mapas de interrupción, y esta configuración que usamos es la que generalmente tendríamos como configuración completa en un vehículo de cliente para comparar peras con peras. El vehículo logró 407/436 en los neumáticos dos veces en ambas pruebas de referencia. Después de añadir el colector JDMuscle UEL, el coche produjo 417/413 en las ruedas. (Puede ver a continuación en los datos de la prueba que se realizó el mismo día con 3 horas de diferencia y condiciones climáticas similares). La pérdida obvia y esperada de bajas revoluciones al pasar de un diseño EL/twin scroll a uno de un solo scroll/UEL fue en realidad menor de lo previsto . Comentaré que el vehículo generó más potencia en la parte superior sin cambios de configuración como resultado de El tamaño del colector más grande.

Después de algunas modificaciones de ajuste simples, principalmente a la tabla inicial de WG para suavizar el inicio del impulso e intentar traerlo antes y agregar otras .5 psi en baja (sin cambios de tiempo), se obtuvo una friolera de 418/468 en el neumático y se mitigó la pérdida de gama baja al mínimo. Para ser justos, con el colector de serie, el aumento de torque si se aplicara la misma configuración en el auto totalizaría aproximadamente lo mismo. Concéntrese más en whp por encima de la curva y la mitigación de la pérdida de gama baja. Como todos sabemos, siempre habrá una pérdida al pasar de un EL de doble entrada a un solo UEL. Este hecho es irrefutable. Sin embargo, los 2.4s de desplazamiento adicional y las pérdidas del turbo rediseñado (E-WG) son mucho menores que la "pérdida esperada" en comparación con un FA20 con un Tomei UEL, por ejemplo. También tenga en cuenta que el gráfico parece exagerado debido a la naturaleza del autoescalado.

Opinión de Dmann: Si eres fan de la UEL y la vas a usar de todas formas, bueno, al menos esta tiene un toque más de potencia. Además, con un ajuste inteligente adicional, la pérdida de par se puede mitigar casi por completo, hasta el punto de ser "casi" insignificante. Siendo honesto, no noto una diferencia perceptible con los efectos transitorios de la sobrealimentación al conducir el vehículo en carretera, y sí noto un aumento positivo de potencia en general.

Descargo de responsabilidad: Los efectos negativos de usar UEL aún se desconocen desde la última generación. /DMann Tuning"