Kit de inclinación trasera Whiteline (Subaru BRZ/Scion FR-S)
*CONFIGURACIONES DE ALINEACIÓN, ¿CUÁLES SON LAS MEJORES?*
¡La respuesta simple es que no existe tal cosa!
Ajustamiento:
+/- 0,75 comba
Sé que probablemente hemos brindado más información aquí de la que la mayoría de la gente quería, pero incluso esto solo roza la superficie de la información disponible y las variables que deben considerarse al contemplar la configuración óptima de alineación de las ruedas.
Lo más importante y algo que no podemos enfatizar lo suficiente es el hecho de que los ajustes de alineación NO son una "verdad absoluta" que pueda considerarse una regla indiscutible. Es un proceso dinámico en el que el "valor correcto" varía de un conductor a otro, de un coche a otro, sin mencionar el entorno de conducción.
*DINÁMICO Y ESTÁTICO, ¿DE QUÉ ESTÁS HABLANDO?* Normalmente se utiliza cuando se habla de alineación y geometría de las ruedas. Con esto, Whiteline se refiere a la diferencia en los ángulos de alineación entre un vehículo parado y uno en movimiento. Es decir, el mismo vehículo normalmente tendrá diferentes lecturas de avance, inclinación y convergencia cuando está en movimiento en comparación con cuando la alineación se realizó de forma estática en el taller.
En un mundo ideal, todas las alineaciones de ruedas se realizarían en un alineador de ruedas dinámico, pero son costosos y bastante raros. Este concepto es muy importante, ya que los únicos ángulos de suspensión que realmente importan son los presentes mientras el vehículo está en movimiento (dinámico). Lo que se hace con la alineación de los vehículos mientras el vehículo está parado (estático) es un proceso de intentar predecir los niveles de cambio mientras el vehículo está en movimiento y establecer los ángulos de acuerdo con estas predicciones.
Whiteline pone mucho énfasis en la geometría dinámica, por lo que las pruebas rigurosas en carretera son esenciales para garantizar que las predicciones sean válidas.
* Camber
* Rueda
* Dedo del pie
* Geometría "anti"
*CAMBER, ¿QUÉ ES?*
Camber es la inclinación de la rueda desde la vertical cuando se ve desde el frente. Cuando la parte superior de la rueda se inclina hacia afuera, tiene una curvatura positiva, inclinarse hacia adentro equivale a una curvatura negativa.
La inclinación estática negativa se utiliza para compensar el balanceo de la carrocería, la distorsión de la carrocería y el balanceo de los neumáticos en las curvas. Se aceptan carrocerías y flancos de neumáticos más rígidos y se elimina el cumplimiento innecesario de la suspensión. Por lo tanto, los requisitos anteriores de grandes cantidades de curvatura negativa estática están desapareciendo. Los tirantes Whiteline son buenos para mantener los ángulos de inclinación bajo cargas en las curvas, ya que minimizan aún más la flexión del cuerpo.
Es importante resaltar el hecho de que los ajustes de camber son, en última instancia, algo personal. Es decir, Whiteline puede proporcionar un rango indicativo para comenzar, pero el número final dependerá de su estilo de conducción, las condiciones de conducción promedio, el tamaño de los neumáticos y muchas otras cosas. Debe comenzar con un número relevante, luego controlar el desgaste de los neumáticos y compensarlo si es necesario.
Whiteline tiene una gama de productos de ajuste de inclinación disponibles para lograr la configuración óptima.
