AWE Tuning 2023+ トヨタ GR カローラ トラックエディション エキゾースト - ダイヤモンドブラックチップ
トラック エディションは、非共鳴の中間セクション (つまり、180 テクノロジー® なし) を備えています。さらに音量が大きく (内外とも)、コスト効率が良く、心臓の弱い人には向いていません。警告しておきますが。中央に 1 つの特注の 4.5 インチ x 8 インチの楕円形の二重壁スラッシュカット チップがあり、その両側に 2 つの 5 インチの二重壁スラッシュカット チップがあります。いいえ、バルブは付いていません。研究開発中に、AWE は工場出荷時のバルブとさまざまな運転条件下でのその動作の (非常に骨の折れる) 完全な評価を実施し、その存在理由を突き止めました。バルブはドライバーによって制御することはできません。つまり、運転モード、ボタン、設定などに関係なく、キャビン内からバルブを開閉することはできません。バルブはスロットル入力によって直接機能し、ECU によって非常に低い回転数範囲で宣言されたしきい値を一定範囲超えた場合にのみ開きます。その唯一の目的は背圧であり、工場の排気設計を考慮すると、中央の出口 (大きい方) への流れが優先されます。工場のリア マフラーはバッフル材なしでパッキングされており、部分スロットルまたは軽いスロットル入力で巡航しているときにのみ、左右の出口に流れを導きます。これを確認し、当社の構成ですでに背圧の問題が自然に解消されていることを考えると、バルブを組み込むことは無意味だったでしょう。代わりに、AWE は電子バルブ シミュレーターを提供して、車両の動作を 100% に保ちながら ECU を満足させます。
- アグレッシブなツーリングエディションまたは自由なトラックエディションとして利用可能
- チップは4つではなく3つ。中央に特注の4.5インチ×8インチの楕円形の二重壁スラッシュカットチップが1つあり、その両側にダイヤモンドブラックの5インチ二重壁スラッシュカットチップが2つあります。
- ツーリングエディションは、高速道路での3気筒エンジンの周波数を抑える特許取得済みの180テクノロジー®を搭載しています。
- シングル3インチからトリプル2.5インチのキャットバックデザイン
- 3インチの入口により、アフターマーケットのダウンパイプとの3インチ接続が容易になります。
- ダイノで実証された最大出力3馬力、最大トルク1lb-ftのホイールでの増加
- 安全な再配置のための一体型バルブモーターマウント
- カスタマイズされた三重合流設計により、均一な流れが確保されます
- シンプルさが魅力: すっきりとした、バッフルのないストレートスルー設計でパフォーマンスを最大化
- 3インチの米国製CNCマンドレル曲げ0.065インチ壁のT304Lステンレス鋼から手作りされています。
- 米国で自社開発、設計、製造された製品です。
- 工場のようなシンプルさを実現する直接ボルトオンシステム
- 完璧なフィット感を保証します
- チェックエンジンライト保証なし
- AWE生涯排気保証付き
中央に特注の 4.5 インチ x 8 インチの楕円形二重壁スラッシュカットチップが 1 つあり、その両側に 5 インチの二重壁スラッシュカットチップが 2 つあります。いいえ、バルブは付いていません。研究開発中に、AWE は純正バルブとさまざまな運転条件下でのその動作を (非常に入念に) 徹底的に評価し、その存在理由を突き止めました。バルブはドライバーが制御することはできません。つまり、運転モード、ボタン、設定などに関わらず、キャビン内からバルブを開閉することはできません。バルブはスロットル入力に直接連動し、ECU によって非常に低い回転数範囲で宣言されたしきい値を一定量超えた場合にのみ開きます。その唯一の目的は背圧であり、純正の排気設計を考慮すると、中央の出口 (大きい方) への流れが優先されます。
工場出荷時のリアマフラーはバッフル材で覆われておらず、部分スロットルまたは軽いスロットル入力で巡航しているときにのみ、左右の出口に流れを導きます。これを確認し、当社の構成ですでに背圧の問題が自然に解消されていることを考えると、バルブを組み込むことは無意味だったでしょう。代わりに、AWE は電子バルブシミュレーターを提供して、車両の動作を 100% に保ちながら ECU を満足させます。
この部品は以下に適合します:
| 年 |
作る |
モデル |
サブモデル |
| 2023-2024 |
トヨタ |
GRカローラ |
サーキット版 |
| 2023-2024 |
トヨタ |
GRカローラ |
コア |
| 2024 |
トヨタ |
GRカローラ |
プレミアム |
