Go Fast Bits ユニバーサル 20mm インレット、20mm アウトレット Mach 2 TMS ブローオフ バルブ

GFB の TMS テクノロジーを使用した Mach 2 は、ギアをシフトするときに、工場出荷時のディバータ バルブよりも最大 30% 速くエンジンをピーク ブーストに戻すことができます (詳細は下記を参照)。

• 工場で直接交換可能な再循環モデルで、ノイズのないパフォーマンスを実現
• パフォーマンスにノイズを加えたい場合に循環バルブを変換する大気ベントキット

Respons や Deceptor Pro II と同様に、Mach 2 は、ほとんどの人気ターボ モデル用のボルトオン キットで利用できます。「ボルトオン」とは、まさにその意味です。追加のアダプター、部品、または車両の変更は必要ありません。工場出荷時のバイパス バルブを取り外して、Mach 2 に交換するだけです。とても簡単です。

Mach 2 は 100% 再循環バルブ (バイパス、プランバックなど) として構成されており、100% 大気ベントに変換するためのアドオン キットも用意されています。ノイズなしでパフォーマンスが必要な場合は、工場で直接交換できる再循環モデルを使用してください。パフォーマンスとともにノイズが必要な場合は、変換キットを追加してください。
工場出荷時のバイパス バルブには 2 つの主な欠点があります。1 つは、エンジンを保護するために、通常、一定の圧力を超えると開き始めるように設計されていること、もう 1 つは、スロットル応答が最適化されていないことです。また、エンジンを停止させずにバイパス バルブを大気に放出することはできません...
Mach 2 はこれらの問題をすべて解決します。実質的に無制限のブースト (ターボがダメージを与えるほどの圧力を発生できないという意味で無制限) を保持でき、TMS テクノロジによって最大のスロットル レスポンスが保証されます。また、エンジンを停止させることなく、大気への変換で排気することもできます...

装備:

• TOYOTA スープラ JZA80 3.0 2JZ-GTE 93-02 直接ボルトオンではありません - 工場出荷時のホースの改造が必要です
• SUBARU Impreza 2.0 Turbo GT EJ20T MY94-00 直接ボルトオンではありません - エンジンベイの別の場所にバルブを取り付けるには、工場出荷時のホースの改造が必要です
• スバル WRX MY94-96
• フォード オーストラリア フォード レーザー TX3 KC-KE 1.6 B6T 87-90
• フォード オーストラリア TX3 KF-KH 1.8 BPT 90-93