GSC パワーディビジョン インテークバルブ +1mm 4G63T用
新しいバルブ ラインを作成するにあたり、当社はアフターマーケットで入手可能な最高の性能と最も長持ちするバルブを作成することを目指しました。高度な 3D 設計およびシミュレーション ソフトウェアを使用して、より強力で高流量のバルブ ヘッド設計を作成しました。特定の用途でプロトタイプのバルブ ヘッドのフロー テストを実施し、現在市場で入手可能な最高の流量のバルブ ヘッドであることを確認しています。使用した材料により、テストしたどの設計よりもバルブ面の歪みが少なくなっています。歪みが少ないため、過酷な状況でも密閉性が向上し、バルブの寿命全体にわたってより一貫した性能が得られます。GSC Power-Division の新しいバルブは、スポーツ コンパクト パフォーマンス バルブの業界標準になることは間違いありません。
特徴：
- バルブ上の空気の流れをスムーズにする渦巻き研磨ヘッド
- バックカットによりバルブの重量が軽減され、より高い回転数とブースト圧を実現し、バルブスプリングシートの圧力を上げずに、よりアグレッシブなカムプロファイルを実現
- バルブステムはマイクロポリッシュ加工が施されており、ステム上のオイルの保持が少なくなり、ステムの抵抗が少なくなり、よりスムーズな動きを実現します。
- 吸気バルブは改良された21-4nステンレス、排気バルブは改良された23-8nステンレス素材で、長寿命を維持しながら高い熱容量を実現しています。
- バルブチップは硬化されているか、ステライトウェーハチップが融合されており、先端がロッカーまたはバルブタペットから5ロックウェルC以内にあるため、寿命が延び、摩耗が少なくなります。
- バルブチップの長さ - バルブの傾きを少なくし、適切なバルブトレイン形状のために適切なチップの高さを維持し、バルブラッシュを設定する際の取り付け時間を短縮するために、アプリケーションに応じてチップの高さを調整するのに余分な時間を費やしました。
- また、吸気と排気のスプリング圧力を適切にバランスさせるキーパー溝を調整し、バルブスプリングシムの使用を減らし、スプリングとリテーナーキットの性能を最大限に引き出します。
- バルブはOEMキーパー/ロック、または利用可能な場合はアップグレードされたキーパー/ロックで動作します。必須ではありませんが、材料の溝があるため、パフォーマンスアプリケーションではバルブロックを再利用しないことが推奨されます。
利点：
アプリケーション
- 1990-1999 1G / 2G DSM 4G63T
- 2003-2006 三菱 エボ 8/9
箱の中には何が入っていますか?
保証：
