新しいバルブ ラインを作成する際、当社はアフターマーケットで入手可能な最高の性能と最も長持ちするバルブを作成することを目指しました。高度な 3D 設計およびシミュレーション プログラムを使用して、より強力で高流量のバルブ ヘッド設計を作成しました。特定の用途でプロトタイプのバルブ ヘッドのフロー テストを実施し、現在市場で入手可能な最高の流量のバルブ ヘッドであることを確認しています。使用した材料により、テストしたどの設計よりもバルブ面の歪みが少なくなっています。歪みが少ないため、過酷な状況でも密閉性が向上し、バルブの寿命を通じてより一貫した性能が得られます。GSC Power-Division のバルブは、スポーツ コンパクト パフォーマンス バルブの業界標準になることは間違いありません。
新しいスーパーアロイ排気バルブは、過酷な条件で使用されるエンジン用に設計されました。製造技術と冶金学の進歩により、GSC Power-Division は、今日の超高馬力ターボチャージャー付きおよび自然吸気エンジンの膨大な熱と出力レベルに対応できるスーパーアロイのブレンドを設計することができました。GSC スーパーアロイ排気バルブは、1800 ～ 2000F の EGT に耐えるように設計されています。各スーパーアロイ排気バルブは、クロム研磨されたステムを使用して滑らかで耐久性のある仕上げを実現し、特に GSC マンガン青銅バルブガイドと組み合わせると、寿命が延び、潤滑性が向上します。すべてのバルブに強度、耐熱性、性能が組み込まれています。さらに、ヘッドディッシュは重量軽減のために最大化され、渦巻き研磨およびバックカットヘッドは耐久性を犠牲にすることなく空気の流れを改善します。
GSC Power-Division スーパーアロイ排気バルブは、用途に応じて個別に、または 8 個または 12 個のセットとして入手できます。
ヘッドサイズは標準または+1mmのいずれかです。
*バルブの特徴*
* バルブ上の空気の流れをスムーズにする渦巻き研磨ヘッド
* バックカットによりバルブの重量が軽減され、回転数とブースト圧が上昇し、バルブスプリングシートの圧力を上げずに、よりアグレッシブなカムプロファイルが可能になります。
* バルブステムはマイクロポリッシュ加工が施されており、ステム上のオイルの保持が少なくなり、ステム上の抵抗が少なくなり、よりスムーズな動きを実現します。
* 完全に窒化処理されており (バルブ寿命が延び、バルブシートの密閉性が向上してシリンダー圧力が向上する 45 が含まれます)、バルブの裏側のカーボンの蓄積も軽減されます。
* 吸気バルブは改良された 21-4n ステンレス、排気バルブは改良された 23-8n ステンレス素材で、長寿命を維持しながら高い熱容量を実現しています。
* バルブチップは硬化されているか、ステライトウェーハチップが融合されており、先端がロッカーまたはバルブタペットから5ロックウェルC以内にあるため、寿命が延び、摩耗が少なくなります。
* バルブ チップの長さ。適切なバルブ トレイン ジオメトリのために適切なチップ高さを維持するためにバルブの傾きを少なくし、バルブ ラッシュを設定する際の取り付け時間を短縮するために、アプリケーションに応じてチップ高さを調整するのに余分な時間を費やしました。
* また、キーパー グルーブを調整して吸気と排気のスプリング圧力を適切にバランスさせ、バルブ スプリング シムの使用を減らし、スプリング キットとリテーナー キットのパフォーマンスを最大限に高めました。
* バルブは、OEM キーパー/ロック、またはアップグレード キーパー/ロック (利用可能な場合) で動作します。必須ではありませんが、材料の溝があるため、パフォーマンス アプリケーションではバルブ ロックを再利用しないことをお勧めします。
