KSport GT Pro ダンパー システム (Evo 8/9)
Ksport GT Pro ダンパー システムは、倒立モノチューブ設計、36 段階の調整可能なダンピング、調整可能なスプリング パーチ、調整可能なボディ、ピロー ボール マウントを特徴とする究極のサスペンション テクノロジーを提供します。ガス/オイル チャンバーがナックルとブレーキ システムから遠く離れているため、熱伝達が低減します。この設計により、バネ下重量も軽減され、ハンドリングと応答性が向上します。
36 段階のダンピング調整により、ハンドリングと快適性のニーズに合わせて乗り心地を微調整できます。ダンピングは、調整を容易にするために、圧縮とリバウンドを同時に調整します。一部のアプリケーションでは、フロントとリアにピローボール トップ マウントが装備されており、車両メーカーのサスペンション ジオメトリ設計を維持できます。また、ピローボール トップ マウントにより、ドライバーの反応をより直接的に感じることができます。ピローボール トップ マウントにはキャンバー調整機能も含まれており、別のキャンバー キットではなく、実際のコイルオーバーからキャンバーを調整できます。
ほとんどのアプリケーションでは、調整可能な下部マウントが使用されています。つまり、他のコイルオーバー設計のようにサスペンションの移動を失うことなく高さを調整できます。マウントとコイルオーバーのほとんどの部品は 6061 ビレット アルミニウム用に設計されているため、キットは軽量で耐久性があり、錆びにくいです。スチール ショック ボディは亜鉛で電気メッキされており、錆や風雨に耐えます。各セットのバルブは、取り付けられたスプリングに合わせて調整されており、比類のない乗り心地と信頼性を実現します。
Ksport システムは、シリンダー内でオイルとガスが分離されているモノチューブ設計を採用しています。ツイン チューブ設計と比較すると、モノチューブは熱をうまく放散し、より細かい減衰調整が可能で、より高価な設計プロセスを必要とします。モノチューブ設計ではエアレーションやキャビテーションがはるかに少なく、乗り心地が向上します。
応答性と熱蓄積を向上させる反転スチールショックアブソーバー
当社の GT Pro ダンパー システムの主な特徴は、フロントが反転したデザインであることです。反転ショックは、ガス/オイル チャンバーをナックルとブレーキ システムから遠ざけるため、熱伝導が低減します。このデザインにより、バネ下重量も軽減され、ハンドリングと応答性が向上します。注: 反転ショックでは、ダンピング ノブはショックの下部にあります。各キットには、簡単にアクセスできるように、柔軟なダンピング調整ノブが付属しています。
大型55mmショックボディ
GT Pro コイルオーバーは、55mm の大型ショック ボディを採用しています。これにより、オイル容量が増え、冷却効率が向上します。また、ストレスのかかる状況でも優れたパフォーマンスを発揮するため、トラック イベントに最適です。
頑丈なスチール製下部マウント
GT Pro コイルオーバーは、強度を高めたスチール製の下部マウントを特徴としています。また、ブレーキ ラインとセンサー ブラケットも標準装備されています。スチールはアルミニウムよりわずかに重いですが、ストレスのかかる状況下ではるかに強力な保護を提供します。
強度と応答性を高めるために金属製ピローボールを採用
Kontrol Pro コイルオーバーから一歩進んだ、頑丈なオールスチール ピローボールにより、強度が増し、ステアリング レスポンスが向上します。このタイプのピローボールでは、若干ノイズが多くなる場合がありますが、ゴム部品を使用することでノイズが低減される OEM サスペンションと比較すると、これはまったく正常です。特許取得済みの新しいトップ ナットとベアリング システムは、市場の他のコイルオーバーとは異なり、低速で回転しているときのノイズを抑えるのに役立ちます。
36段階調整可能なダンピング
すべての Ksport コイルオーバーは 36 段階のダンピングを提供し、コイルオーバー システムを完璧に調整できます。ダンピングをフル ソフトに設定すると、通常の運転で快適な巡航設定になります。
カラーとアッパーマウントは、硬度を高めるためにT6を使用した6061アルミニウム製です。
スプリング パーチ、ロック カラー、トップ マウント、および一部の下部マウントは、高品質の 6061 アルミニウムで作られています。優れた強度とアルミニウムによる軽量化が利点です。
高さ調整可能なスプリングパーチ
一部の車両には、リアショックとスプリングが別々に装備されています。コイルオーバー業界では、これを「ハイローキット」と呼びます。この場合、スプリングパーチとショックの下部マウントを介して高さを調整します。このタイプのセットアップを備えた車両は、実際のコイルオーバーと同じかそれよりも低い高さまで下げることができます。
調整可能な下部マウントにより、サスペンションの移動を最大限に可能に
当社のコイルオーバーのほとんどは、ショックとスプリングの移動に影響を与えずに車高を調整する機能を備えています。これにより、ショックの底付きを心配することなく、希望する車高を設定できます。
多くのモデルでキャンバー調整が可能
ピローボール アッパー マウントを備えたアプリケーションの多くには、キャンバー調整機能も備わっています。これは、車両アライメントの目的でキャンバーを調整する必要がある場合に非常に役立ちます。また、これにより、別のキャンバー キットも不要になります。注: キャンバー調整は、ピローボール アッパー マウントを備えたすべてのモデルで利用できるわけではありません。
モノチューブ高圧設計によりオイル漏れを低減
当社のコイルオーバーはすべてモノチューブ ショックを使用しています。モノチューブ ショックは熱をよりよく放散し、より細かい減衰調整が可能で、ツイン チューブ ショックに比べてより高価な設計プロセスが必要です。
腐食や錆からさらに保護する電気メッキボディ
自然環境による腐食や錆を防ぐために、すべてのコイルオーバーには亜鉛メッキが施されています。また、当社のシステムには防錆ペースト パケットも含まれており、コイルオーバーの特定の重要な部分に塗布して保護を強化することができます。
ダンパーシールを保護するダストブーツ
ダストブーツはすべてのコイルオーバーに標準装備されています。また、ダストブーツ内にバンプストップも組み込んでいます。これはより効率的で、他社のデザインのように粉々に崩れたり劣化したりする可能性が低くなります。
12ヶ月限定保証
GT Pro コイルオーバーには、製造上の欠陥をカバーする 12 か月の保証が標準で付いています。
スプリングレート: フロント (KG/LBS) 8.7/487 リア (KG/LBS) 7.2/403
アッパーマウント: フロント - P/U = ピローボールアッパーマウント (すべてのモデルにキャンバー調整機能があるわけではありません) - リア - ATM = アルミニウムトップマウント
