Muchos automóviles europeos de último modelo utilizan válvulas desviadoras de tipo solenoide controladas por ECU. Este es un buen concepto porque la válvula puede reaccionar muy rápidamente y sólo se abre cuando es necesario.
Sin embargo, existen algunos problemas con estas válvulas;
- Los diafragmas son débiles y se sabe que se rompen, especialmente si se ha aumentado el impulso. Una vez que esto suceda, la válvula ya no mantendrá la presión de sobrealimentación.
- El labio de plástico que rodea el diafragma es muy delgado y las piezas pueden romperse y terminar atravesando el turbo.
Además, el solenoide del desviador OE está conectado directamente al mecanismo de la válvula, lo cual no es ideal porque ni él ni el resorte de retorno son lo suficientemente fuertes para abrir y cerrar la válvula de manera confiable con un impulso alto.
Con problemas como este, puede ver por qué otros fabricantes de repuestos asumen que la mejor solución es reemplazar el desviador de fábrica por completo o cambiarlo por un sistema puramente neumático. Desafortunadamente, aunque sus kits de reemplazo pueden ser más fuertes que el desviador de fábrica, su velocidad de respuesta más lenta y su menor flujo no justifican el costo y la complejidad adicionales: más un compromiso que una solución.
GFB ha adoptado un enfoque diferente para ofrecer una solución completa que resuelva los problemas existentes y mejore el rendimiento, sin compromisos ni un precio elevado.
El DV+ aborda los problemas de las válvulas de fábrica con una solución muy simple y elegante. Manteniendo el solenoide de fábrica, el DV+ conserva todos los beneficios del sistema original. Además, reemplazar las piezas de la válvula con componentes metálicos indestructibles garantiza resistencia y confiabilidad, sin importar cuánto impulso ejecute.
Eso no es todo; En lugar de utilizar el solenoide para accionar directamente la válvula, hemos introducido un sistema exclusivo de “actuación piloto”. Esto significa que el solenoide solo tiene que controlar el flujo de aire a través de un pequeño pasaje que luego se usa para abrir y cerrar el pistón (en lugar de abrir y cerrar el pistón directamente), por lo que no importa cuánto impulso empuje a través de él, el DV+ se abrirá y cerrará de manera confiable sin exceder la capacidad del solenoide.
Esta característica también mejora el sistema de fábrica al abrir la válvula progresivamente en respuesta a la presión de sobrealimentación, por lo que solo se abre tanto como sea necesario para realizar el trabajo (la válvula de fábrica simplemente se abre y cierra, no puede abrirse parcialmente si la presión de sobrealimentación es baja). ), lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador.
