A primera vista, puede parecer simplemente otra válvula de purga de doble puerto, pero Respons es en realidad mucho más que eso. Con el sistema de ajuste de polarización de ventilación patentado de GFB, Respons le permite controlar con precisión la cantidad de aire que sale de cada una de las dos salidas.
¿Por qué es esto tan importante? Dos razones clave:
- Ajuste el volumen del sonido de soplado. Recircle todo el aire para un funcionamiento silencioso de la fábrica, ventílelo todo a la atmósfera para obtener el máximo ruido o configúrelo en CUALQUIER LUGAR intermedio según sus preferencias.
- Obtenga un sonido de expulsión SIN causar calado, petardeo o cualquier otro problema relacionado con el BOV, incluso en un automóvil con un medidor de flujo de aire sensible (MAF).
Espera, se pone mejor. Respons no es sólo un ruido. También;
- Ofrece una mejor respuesta del acelerador.
- Recuperación de impulso más rápida al cambiar de marcha
- ¡Retención de impulso ilimitada!
Por ejemplo, utilizando el principio TMS (Sistema de gestión turbo) de GFB, las pruebas muestran que Respons puede devolver el motor a su potencia máxima hasta un 30% más rápido que una válvula desviadora de fábrica al cambiar de marcha (más información a continuación).
Cómo funciona el ajuste de polarización de ventilación patentado por GFB
Al girar el anillo de ajuste se abre el puerto de atmósfera, mientras que el puerto de recirculación se cierra simultáneamente. Esto da como resultado posibles relaciones de ventilación que van desde 100 % de recirculación hasta 100 % de atmósfera y cualquier punto intermedio.
Disponible en una amplia gama de kits universales y de atornillado directo.
Cuando decimos “atornillado”, eso es EXACTAMENTE lo que queremos decir. Todo lo que necesita está incluido, cabe directamente en la ubicación de fábrica (no en un adaptador separado) y no se requieren modificaciones en el automóvil.
¡Rendimiento Y sonido sin concesiones!
- Ajusta el volumen de tu sonido de soplado
- Recuperación de impulso hasta un 30% más rápida al cambiar de marcha
- Obtenga el sonido sin complicaciones, incluso en sistemas sensibles basados en MAF
- Mantenga una presión de sobrealimentación ilimitada
- Kits de atornillado directo disponibles
Obtenga información privilegiada...
GFB no es ajeno a los BOV de doble puerto. De hecho, GFB fue pionero en el diseño en 1999, seguido por el sistema patentado de ajuste de polarización de ventilación en 2001.
Esta tecnología no es sólo un truco: es la clave para obtener un sonido de soplado sin problemas (a diferencia de otras válvulas) y es exclusiva de GFB.
"Pensé que la ventilación a la atmósfera no se podía realizar en un automóvil con un medidor de flujo de aire, entonces, ¿cómo lo hace Respons?"
Todos hemos escuchado historias y hemos visto personas rechazadas en foros cuando preguntan sobre los BOV. Las respuestas comunes son “su automóvil se detendrá, fracasará, se enriquecerá, irá más lento o abrirá un agujero en el continuo espacio-tiempo que provocará el fin del universo”. Ciertamente, si el BOV no está diseñado o ajustado correctamente, al menos algunas de estas cosas pueden ser ciertas.
Cuando ventilas un BOV a la atmósfera, estás dejando salir aire del sistema que ha sido medido por el medidor de flujo de aire, por lo que la ECU continuará inyectando combustible para ese aire faltante, de ahí los problemas de exceso de combustible que pueden ocurrir.
Sin embargo, al controlar CUÁNTO ventila la válvula, CUÁNDO ventila y durante CUÁNTO TIEMPO, el Respons se puede configurar para ventilar una porción de aire a la atmósfera a la vez y en un volumen que afecte menos el suministro de combustible hasta el punto en que haya sin efectos secundarios negativos.
Dado que nuestros competidores no tienen medios para ajustar la cantidad de aire que se expulsa a la atmósfera, no pueden lograr el mismo éxito que un Respons incluso en los motores más sensibles.
Si todo lo que ha oído le dice que un BOV no funciona en su automóvil, pruebe un GFB Respons: ¡se sorprenderá!
“¿Cómo mejora el rendimiento un GFB Respons?”
Impulsar la tenencia
A diferencia de las válvulas de derivación de fábrica u otras válvulas de marca que requieren diferentes resortes para diferentes niveles de impulso, ¡una válvula GFB NO PUEDE abrirse a la fuerza con un impulso alto!
El diseño de pistón equilibrado en una válvula GFB utiliza presión de sobrealimentación en ambos lados para cancelar las fuerzas. Por lo tanto, no importa cuánto impulso utilice, puede estar seguro de que una válvula Respons lo entregará todo al motor.
Acelera la respuesta y aumenta la recuperación.
El principio TMS (Turbo Management System) de GFB se basa en un método de funcionamiento diferente al de todas las válvulas bypass de fábrica, que se puede resumir en:
Una válvula de derivación de fábrica está abierta hasta que sea necesario cerrarla.
Una válvula GFB TMS se cierra hasta que sea necesario abrirla.
Esta diferencia en los métodos de operación significa que la válvula GFB solo ventila cuando es necesario y solo el aire suficiente para evitar el aumento repentino del compresor.
Por ejemplo, durante un cambio de marcha es posible conservar una pequeña cantidad de presión de sobrealimentación durante un breve período. Luego, cuando se vuelve a abrir el acelerador, el impulso máximo se alcanza más rápido que si se perdiera toda la presión (como es el caso de la válvula de fábrica que permanece completamente abierta durante demasiado tiempo).
Accesorios:
- MITSUBISHI Starion JA-JD 4G63 82-88 No hay válvula en stock - Requiere ajuste personalizado
- TOYOTA Celica GT-Four ST185 3S-GTE 89-93 No hay válvula en stock - Se requiere ajuste personalizado
- TOYOTA Celica GT-Four ST205 3S-GTE 94-99 Válvula de fábrica no reemplazable directamente - Requiere ajuste personalizado
- NISSAN 300ZX Z32 VG30DETT 89-97 2 válvulas requeridas
- SUBARU STi MY94-96
- SUBARU WRX MY97-98
- NISSAN GTi-R N14 SR20DET 1990-1995 Se debe utilizar un resorte más blando (pieza n.° 6116) o la válvula no se abrirá correctamente. Alternativamente, la manguera de vacío BOV se puede conectar en los cuatro cuerpos del acelerador individuales en lugar de solo uno.
- NISSAN 180SX S13 1.8 CA18DET 89-92 No hay válvula en stock - Requiere ajuste personalizado
- NISSAN 180SX S13 2.0 SR20DET
- HOLDEN Commodore VL RB30ET 86-88 No hay válvula en stock - Se requiere ajuste personalizado
- MAZDA 626 GT GC FET 86-87 Válvula de fábrica no reemplazable directamente: requiere ajuste personalizado
- MAZDA 626 GD F2 Turbo 87-91 Válvula de fábrica no reemplazable directamente - Requiere ajuste personalizado
- FORD AUSTRALIA TX5 AT F2 Turbo 87-89 Válvula de fábrica no reemplazable directamente - Requiere ajuste personalizado
- MITSUBISHI Cordia AA-AC 4G62 83-89 No hay válvula en stock - Requiere ajuste personalizado
- MAZDA MX6 GD F2 Turbo 87-91 Válvula de fábrica no reemplazable directamente - Requiere ajuste personalizado
- NISSAN Silvia S13 2.0 SR20DET 88-94
