SKU:GFBT9351
Go Fast Bits Volkswagen/Audi/VAG Válvula desviadora DV de repuesto directo
Patentes y Patentes de Diseño EE.UU., Australia, China, Patentes PCT Pendientes
GFB amplía la gama DV+ con una solución de ajuste directo para la débil válvula desviadora de fábrica utilizada en muchos vehículos europeos.
La bobina del solenoide de la válvula instalada de fábrica es excelente (la ECU la abre más rápido que cualquier válvula neumática, así que ¿por qué reemplazarla?), pero el punto débil, sin embargo, es el propio mecanismo de la válvula. Por lo tanto, el DV+ de GFB resuelve este problema reemplazando solo las piezas de la válvula con una carcasa de aluminio anodizado equipada con un pistón de latón mecanizado con tolerancias exigentes.
El resultado final es una respuesta más nítida del acelerador, un accionamiento de válvula ultrarrápido y mantendrá todo el impulso que puedas. Lea todo sobre la historia de DV+ en la página siguiente.
Los productos de otros fabricantes implican reemplazar todo el sistema con una válvula neumática tradicional, lo que requiere largos tramos de manguera de vacío, piezas adicionales para conectar el vacío del colector de admisión, además de una válvula solenoide diferente para accionar la válvula neumática o una resistencia de lastre para conectar a la válvula neumática tradicional. Telar de cableado OE. Todos estos elementos adicionales dan como resultado un producto más lento, menos receptivo, más caro y que requiere mucho más tiempo de instalación.
La solución DV+ de GFB, por otro lado, tiene mejor capacidad de respuesta, es menos costosa, es más fácil de instalar y no provoca sobretensiones ni fluctuaciones del turbo en el compresor. Ah, y no requiere resortes diferentes ni reconstrucciones frecuentes.
Muchos automóviles europeos de último modelo utilizan válvulas desviadoras de tipo solenoide controladas por ECU. Este es un buen concepto porque la válvula puede reaccionar muy rápidamente y sólo se abre cuando es necesario.
Sin embargo, existen algunos problemas con estas válvulas. Por lo general, hay dos tipos de válvulas desviadoras accionadas por solenoide que se encuentran de serie en los automóviles VAG y europeos, y ambas tienen sus deficiencias.
Además, en ambos casos, el solenoide del desviador OE está conectado directamente al mecanismo de la válvula, lo cual no es ideal porque ni él ni el resorte de retorno son lo suficientemente fuertes como para abrir y cerrar la válvula de manera confiable con un impulso alto.
Con problemas como este, puede ver por qué otros fabricantes de repuestos asumen que la mejor solución es reemplazar el desviador de fábrica por completo. Desafortunadamente, aunque sus kits de reemplazo pueden ser más fuertes que el desviador de fábrica, su velocidad de respuesta más lenta y su menor flujo no justifican el costo y la complejidad adicionales: más un compromiso que una solución.
GFB ha adoptado un enfoque diferente para ofrecer una solución completa que resuelva los problemas existentes y mejore el rendimiento, sin compromisos ni un precio elevado.
El DV+ aborda los problemas de las válvulas de fábrica con una solución muy simple y elegante. Mantener el solenoide de fábrica conserva todos los beneficios del sistema original y reemplazar las piezas de la válvula con componentes metálicos indestructibles garantiza resistencia y confiabilidad sin importar cuánto impulso ejecute.
Eso no es todo. En lugar de utilizar el solenoide para accionar directamente la válvula, hemos introducido un sistema exclusivo de "actuación piloto". Esto significa que el solenoide controla la presión de aire que se utiliza para abrir y cerrar el pistón, por lo que no importa cuánto impulso le dé, el DV+ se abrirá y cerrará de manera confiable sin exceder la capacidad del solenoide.
Esta característica también mejora el sistema de fábrica al abrir la válvula progresivamente en respuesta a la presión de sobrealimentación, por lo que solo se abre tanto como sea necesario para realizar el trabajo (la válvula de fábrica simplemente se abre y cierra, no puede abrirse parcialmente si la presión de sobrealimentación es baja). ), lo que resulta en una mejor respuesta del acelerador.
