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Great titanium set definitely worth the price
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Descripción
Tubo Intercooler Inferior ETS Titanium LP2
El carrete más rápido, el más ligero y un rendimiento probado con récord mundial. Este tubo de intercooler inferior ETS Mitsubishi Evo 8 y 9 Titanium LP2 tiene el recorrido más corto de cualquier tubería del mercado. Permitiéndole que su IX o IIIV se ponga en marcha más rápido, funcione más fresco y de manera más eficiente.
Este es el mismo tubo que nuestro Lp2 pero construido en titanio y pesa 1,6 libras frente a las 3,4 libras de acero inoxidable.
Características:
- Tubo doblado con mandril de titanio
- Fluye más del 20% más que el stock.
La tubería inferior del intercooler es posiblemente la mayor restricción en el sistema de intercooler del Evo. Con solo instalar el tubo del intercooler inferior del ETS, obtendrá 12 hp de potencia y reducirá el tiempo de retraso en el arranque inicial del carrete y mejorará la respuesta transitoria entre marchas. Esta tubería se puede instalar sola sin necesidad de volver a ajustarla y le permite actualizar la tubería superior del intercooler en el futuro. Nuestro kit de tuberías encaja perfectamente con los intercoolers originales y ETS.
El Tubo Inferior ETS LP2 para Mitsubishi Evo 8 y 9 es el tubo más potente del mercado actual. Este tubo es la culminación de más de 2 años de investigación y desarrollo, mejorando las ganancias promedio de 7 a 9 caballos de fuerza que se encuentran comúnmente en la mayoría de los tubos inferiores del mercado. ¡Con un aumento máximo de hp de 12 hp!
El tubo inferior ETS LP2 ofrece más potencia en una banda de potencia más amplia que cualquier otro tubo que probamos, incluido nuestro tubo inferior ETS anterior.
La clave para este aumento de potencia del tubo inferior ETS LP2 es la transición suave y rápida de 1,8" a 2,5" en la salida del turbo. En el pasado, había dos escuelas de pensamiento principales sobre el diseño de tuberías inferiores.
Probamos la tubería original, nuestra tubería original, una parte inferior principal con una curva de 2" y un reductor cónico, y nuestra nueva tubería. La prueba consistió en 5 tirones para cada tubería. Después de hacer 5 tirones para cada tubería, tiramos la tubería original. tirones más alto y más bajo para cada tubería, y promediamos los tres tirones restantes. A partir de este promedio, comparamos cada tubería y encontramos:
Tubería de stock: promedio. potencia máxima 401,55 CV
Competidores: promedio. potencia máxima 405,69 CV
ETS LP2 - Promedio potencia máxima 410,74 CV
Los resultados hablan por sí solos, ya teníamos un buen producto y lo mejoramos. Esto, junto con una garantía de por vida, un excelente servicio al cliente y un precio justo, debería hacer que la decisión sobre tuberías inferiores sea fácil para cualquier persona. Hemos incluido un gráfico Dyno y un cuadro del tramo medio de tubería de stock, frente al tramo medio de tubería inferior ETS LP2.
**ATENCIÓN RESIDENTES DE CALIFORNIA**
ETS no envía productos a California debido a las regulaciones de vehículos establecidas por el estado. Esto significa que todos los pedidos de ETS que se dirigen a California deben enviarse a nuestra tienda y luego enviarse desde nosotros a usted. Por lo tanto, nos comunicaremos con usted con los costos de envío adicionales asociados con su pedido antes de procesarlo con ETS.
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Titanio Tubo doblado con mandril Fluye más del 20% más que el stock.
Diseño 1: hacer todo el tubo de 2,5" y utilizar una reducción de silicona recta para hacer la transición. Diseño 2: hacer la primera parte del tubo de 2" y luego hacer que el tubo se expanda hasta 2,5" con un cono liso soldado al tubo. Ambas pipas tienen sus pros y sus contras. Diseño 1: este es el diseño del antiguo tubo inferior del ETS y algunos otros. En este diseño, todo el tubo es de 2,5" y el codo hasta el turbo es de 2,5". Una vez que el tubo se dobla hasta la salida del turbo, un reductor de silicona se encarga de la transición de 2,5" a 1,8". Este diseño funcionó muy bien, pero siempre nos preguntamos si el cambio abrupto de área del reductor de 1,8" a 2,5" era demasiado rápido, ralentizaba el aire demasiado rápido y provocaba turbulencias. Diseño 2: este es el otro diseño principal de tubos inferiores en el mercado actual de Evo. En este diseño, la teoría es hacer una transición muy suave desde la pequeña salida del turbo de 1,8" a la entrada del intercooler de 2,5". Este tipo de tubería comienza en 2.5" en el extremo del intercooler, luego se coloca un reductor cónico entre la sección de 2" y 2.5" para un cambio suave de área. Desde aquí, la tubería se dobla en 2" de diámetro hasta el turbo. salida, donde una silicona de 2" se sujeta a 1,8". Este diseño proporciona un agradable cambio de área gradual, pero obliga a todo el flujo de aire que sale del turbo a fluir a través de una curva de 2" y 70 grados. Aquí es donde creemos que reside la restricción en este diseño. Creemos que más de 350 Whp de aire no tienen por qué estar en una tubería de 2" durante ningún período de tiempo, y mucho menos doblarse a 70 grados.
Tubería de stock: promedio. potencia máxima 401,55 CV Competidores: promedio. potencia máxima 405,69 CV ETS LP2 - Promedio potencia máxima 410,74 CV