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Descripción
Wavetrac Evo 8/9 LSD
Actualmente con un plazo de entrega de 4 a 6 semanas desde ondatrac
Diseñado desde cero utilizando conocimientos e ingeniería de última generación para ser un mejor diferencial que cualquier otro mediante el uso de un diseño pendiente de patente para mejorar el agarre en condiciones de baja tracción.
Los diferenciales de deslizamiento limitado Wavetrac le brindan una aceleración más rápida y tomas de curvas más rápidas al impulsar ambas ruedas motrices en lugar de solo una. Y ofrecen un rendimiento sin carga mejorado en comparación con otros diferenciales de engranajes helicoidales del mercado.
Características
- Innovador: el diseño Wavetrac pendiente de patente mejora automáticamente el agarre en condiciones de baja tracción. Esta característica es verdaderamente innovadora y diferente a cualquier otro diseño de diferencial con polarización de par.
- Materiales superiores: los engranajes de acero 9310 funcionan en cuerpos de acero billet cementado. Se utilizan sujetadores ARP en todas partes.
- Sin mantenimiento: Como se suministra nuevo, el diferencial Wavetrac realizará un servicio de por vida sin mantenimiento ni reconstrucciones.
- Personalizable: si lo desea, puede modificar el comportamiento del diferencial para adaptarlo a sus necesidades utilizando componentes opcionales.
Aplicaciones
- 2003-2007Mitsubishi Lancer evolución 8/9
¿Qué hay en la caja?
- 1 diferencial Wavetrac.
Garantía
- Garantía transferible limitada de por vida
Los diferenciales de deslizamiento limitado Wavetrac le brindan una aceleración más rápida y tomas de curvas más rápidas al impulsar ambas ruedas motrices en lugar de solo una. Y ofrecen un rendimiento sin carga mejorado en comparación con otros diferenciales de engranajes helicoidales del mercado.
¿Qué hace que Wavetrac sea diferente?
La carga nula por eje es una condición que ocurre durante la conducción normal, pero crea los problemas más notables cuando se conduce en condiciones extremas. La carga por eje cero o casi cero es la condición que existe cuando no se aplica carga a través del tren motriz, cuando una rueda motriz está casi o completamente levantada (a menudo en curvas agresivas). También ocurre durante la transición de la conducción con motor a la de frenado con motor y viceversa, incluso con ambas ruedas motrices firmemente apoyadas en el suelo.
Así es como te duele esa pérdida de impulso:
- Si levanta una rueda, todos los diferenciales de engranajes, excepto Wavetrac, NO impulsarán la otra rueda.
- Durante la transición de aceleración a desaceleración, todas las diferencias de marcha, excepto Wavetrac, no hacen nada.
¿Por qué pasó esto?
Todos los LSD de engranajes (incluidos Torsen??, Truetrac??, Quaife??, Peloquin, OBX, etc.) funcionan básicamente de la misma manera: dividen el par motor entre los dos ejes, aplicando tracción a cada lado, hasta el Agarre disponible de cada neumático. La cantidad de par motor que una rueda puede obtener sobre la otra se describe como relación de polarización , una medida del par dividido entre el eje.
Los diferenciales abiertos estándar tienen una relación de polarización de 1:1. Solo pueden aplicar tanto par motor como tracción disponible en una rueda. Cuando una rueda pierde agarre, también se pierde la tracción total disponible (en una proporción de 1:1). Toda tu energía sale de la rueda que patina, por el camino de menor resistencia.
Los diferenciales de polarización de par ofrecen mayores relaciones de polarización que los diferenciales abiertos. Por ejemplo, si un diferencial tiene una relación de polarización de 2,5:1, entonces puede aplicar par motor a la rueda con mayor tracción (rueda con agarre) a 2,5 veces el límite de tracción de la rueda con menor tracción (rueda que patina). Esta es una mejora significativa con respecto a una diferencia abierta. la mayor parte del tiempo.
El problema es que cuando un neumático tiene POCO o NINGÚN agarre (carga por eje cero), la otra rueda obtiene CERO CONDUCCIÓN , porque (matemáticas básicas aquí): 2,5 x 0 = 0.
Levante una rueda (o descargue sustancialmente una rueda) y obtendrá cero carga sobre el eje en ese lado; eso significa que durante el tiempo que la rueda está descargada, el diferencial típico NO impulsará la rueda que todavía está en el suelo. No importa cuán alta sea la relación de polarización, no se recibe energía al suelo .
Durante la transición de aceleración a desaceleración, donde tiene un par casi nulo en el eje, incluso si las ruedas están en el suelo, el diferencial típico no puede comenzar a aplicar par motriz hasta DESPUÉS de que termine la condición de par cero. Si bien esta condición generalmente es de corta duración, el hecho de que la mayoría de los diferenciales no puedan hacer nada durante ese tiempo significa que habrá un retraso una vez que se detenga la condición de par cero, lo que creará un tiempo de reacción en la línea motriz.