ACL レースシリーズ ロッドベアリング (04-20 STi)
設計、冶金、エンジニアリングのユニークな組み合わせにより、ドライバーが高性能のトリメタル エンジン ベアリングに期待するものが実現します。
特徴
- より高い RPM 条件に耐えられるように設計されています。
- 厚さを減らして疲労特性を向上させた高強度オーバーレイプレート。
- すべてのロッド ベアリングに硬化スチール バックを採用し、ベアリング ライニングのサポートを強化し、ハウジング内でのベアリングの保持を補助します。
- クラッシュを増強し、ベアリングの保持力を向上させました。
- ベアリングの背面のフラッシュメッキを排除し、ベアリング砂を介した熱伝達を改善して、ベアリングとハウジング間のグリップを最大化します。
- 偏心率を増大させることで、高回転時のボア歪みを補正し、流体力学的油膜の形成を補助します。
- 3/4 溝付きメインベアリングにより、ベアリングの荷重伝達面積とコンロッド ベアリングへのオイルの流れが最適化されます。
- 一貫したクリアランスを維持するために、壁の許容誤差が厳密に一定に保たれます。
- 高性能クランクシャフトの大きなフィレット半径に対応するために、必要に応じてベアリング エッジの ID 面取りを拡大しました。
ACL レース シリーズ ベアリングの最大定格出力はどれくらいですか?
エンジンの出力定格はさまざまな方法で調整することができ、それに応じてベアリングにかかる負荷と応力にさまざまな影響を及ぼします。以下の方法はすべてベアリングの負荷に影響します。
- レッドラインエンジン回転数を上げる
- ターボブースト/シリンダー圧力の増加
- タイミングとカムプロファイルの変更
- 低粘度オイルの使用および/またはエンジン温度の上昇
- クランクシャフト/コネクティングロッド/ピストンの設計変更
- シリンダー寸法の変更（シリンダーヘッドのボアアウト、ストローク、デッキ加工）
その結果、質問を「最大特定ベアリング負荷」に絞り込むのが現実的です。これは、ベアリングが投影面積全体に受ける最大負荷です。このために、エンジン ビルダーはピーク シリンダー圧力を把握し、これらの力を慣性負荷 (ピストンとコンロッド質量の加速) とバランスさせる必要があります。一般的に、ACL レース ベアリングの材質と設計は、強度と許容度の優れたバランスを保ちながら、エンジン性能をアップグレードするための柔軟性を大幅に高めます。トレードオフは、高負荷 = 寿命が短いことです。ACL レース ベアリングは、最大出力で使用されることはほとんどないが通常のエンジン寿命が期待されるストリート マシンや、ベアリング負荷が数百 MPa であるが寿命が数秒単位で測定される「トップ フューエル」ドラッグスター エンジンに適しています。
セラミックコーティング
ベアリングの摩擦を減らし、かじり防止を強化したいですか? それなら、当社の先進的なドライフィルム潤滑セラミックコーティングがぴったりです。このコーティングは、1 インチの 2000 万分の 1 で接着するため、クリアランスを変更する必要がありません。また、特性を維持しながら「0」の許容値まで磨くこともできます。このコーティングは、パワーを奪う摩擦を大幅に削減し、何ヶ月も放置された後や、高重力レースでオイルが不足した後でも、積極的にオイルフィルムを保持して、ベアリングのかじりの可能性を最小限に抑えます。ボトムエンドの安全性と長寿命を求める人には必需品です。
より高い RPM 条件に耐えられるように設計されています。
厚さを減らして疲労特性を向上させた高強度オーバーレイプレート。
すべてのロッド ベアリングに硬化スチール バックを採用し、ベアリング ライニングのサポートを強化し、ハウジング内でのベアリングの保持を補助します。
クラッシュを増強し、ベアリングの保持力を向上させました。
ベアリングの背面のフラッシュメッキを排除し、ベアリング砂を介した熱伝達を改善して、ベアリングとハウジング間のグリップを最大化します。
偏心率を増大させることで、高回転時のボア歪みを補正し、流体力学的油膜の形成を補助します。
3/4 溝付きメインベアリングにより、ベアリングの荷重伝達面積とコンロッド ベアリングへのオイルの流れが最適化されます。
一貫したクリアランスを維持するために、壁の許容差が厳密に一定に保たれます。
高性能クランクシャフトの大きなフィレット半径に対応するために、必要に応じてベアリング エッジの ID 面取りを拡大しました。
