ARPヘッドスタッドキット; カスタム エイジ 625+ シリーズ; 12 ポイント ヘッド
事実上すべてのトップクラスのプロ用エンジン ビルダーが、全力で競技に挑むパワープラントに ARP Pro Series ヘッド スタッドを採用しているのには、十分な理由があります。簡単に言えば、現在市場にこれより優れたスタッド セットアップはありません。
まず第一に、ARP は「航空機」品質よりはるかに優れていると評価されているプレミアム グレードの 8740 合金を使用しています。各スタッドは特別なラックに垂直に配置され、200,000 psi で正確に熱処理されます。この手順により、熱が完全に浸透し、バスケットにピースを放り込んでうまくいくことを期待する他のメーカーの低品質スタッドよりもはるかに優れた結果が得られます。
熱処理後、各スタッドはセンターレス グラインディングされ、可能な限り完全に同心円に近づきます。この手順には約 10 回の非常に小さなカットが含まれ、非常にまっすぐな部品になります。低品質のスタッドはセンターレス グラインディングさえ行われないことに留意することが重要です。材料は棒材の形でねじ転造されます (ほとんどの場合、材料が機械加工しやすい熱処理前に行われます)。ARP スタッドはこのような厳密な許容差で製造されるため、ガスケットとシリンダー ヘッドが文字通り所定の位置に滑り込み、完全に位置合わせされていることに気付くでしょう。これは、低品質のヘッド スタッドでは起こりません。
ARP スタッドは熱処理後にねじ転造加工が施されているため、熱処理前にねじ加工が施されたスタッド (業界では非常に一般的な方法) に比べて疲労強度が約 1000% (10 倍) 向上しています。この方法は工具に負担がかかるためコストがかなり高くなりますが、その結果は余分な労力に見合う価値があります。
また、ARP はいくつかのエンジン用に特別にアンダーカットされたスタッドを提供していることにも気付くでしょう。この手順 (短いスタッドのみに実施) により、両方のスタッドの「伸び」がより均等になり、より一貫した締め付け力が得られます。また、シリンダー ヘッドを取り付けるときにヘッド ガスケットの圧縮を補正します。これにより、ヘッド ガスケットの吹き抜けを防ぎ、最適なエンジン シーリングが保証されます。
最高品質の熱処理済み 8740 クロムモリブデン鋼ヘッド スタッド キットは、ほとんどすべての国内および輸入アプリケーションで利用できます。
市場でこれより品質の良いスタッドを他のどのソースからも見つけることはできません。品質の保証として、各スタッドに ARP の刻印があるかどうかを確認してください。
明らかに、ARP ヘッド スタッド/ボルト キットは今日の市場で最高のものであり、あらゆる形式のレースでトップクラスのプロのエンジン ビルダーに愛用されています。
*ハイパフォーマンスシリーズ*
高性能ヘッド ボルトには、レンチの締め付けが簡単な六角形または 12 ポイントの広いフランジ ヘッドが用意されており、バルブ トレインを取り外す必要がなくなるため、シリンダー ヘッドの再締め付けが容易になります。すべての高性能シリーズのボルトは 180,000 psi (グレード 8 より 15% 強力) で、キットには硬化平行研磨ワッシャーが付属しています。
*プロシリーズ*
Pro シリーズのすべてのボルトは、分子の完全性を確保するために冷間鍛造され、ねじ転造および機械加工の前に熱処理されており、公称定格は 200,000 psi です。ARP Pro シリーズ ヘッド ボルト キットはアプリケーション固有であり、通常は競技専用のコンポーネントで使用するように設計されています。これらのファスナーは優れた強度を提供し、ARP の「欠陥ゼロ、故障ゼロ」の品質基準を満たしています。各キットには、均一な負荷分散と正確なトルク測定を保証するために、硬化および平行研磨されたワッシャーが含まれています。Pro シリーズのすべてのヘッド ボルトには、レンチ操作が簡単な六角形または 12 ポイント ヘッドと広域フランジが備わっているため、シリンダー ヘッドの再締め付けのためにバルブ トレインを取り外す必要がなく、より大きな直径のバルブ スプリングを使用できます。ほとんどのアプリケーションでは、アンダーカットの短いボルトが使用されており、ガスケットの追加圧縮を補うために「伸び」を増やすことで、ヘッド ガスケットの故障をなくすことができます。
*ヘッドスタッド vs ボルト*
マスターシリンダーやその他の部品がエンジンルーム内に突出している多くの公道走行車では、エンジンを車内に搭載したままシリンダーヘッドを取り外せるようにヘッドボルトを使用する必要があると思われます。
ただし、ほとんどの用途では、スタッドが推奨されます。それには十分な理由があります。スタッドを使用すると、シリンダー ヘッドとガスケットが適切に位置合わせされた状態でエンジン (特に、頻繁かつ迅速にメンテナンスする必要があるレーシング パワープラント) を組み立てるのがはるかに簡単になります。
スタッドは、より正確で一貫したトルク負荷も提供します。その理由は次のとおりです。ボルトを使用してヘッドを固定する場合、ファスナーは実際には「ねじれ」ながら、適切な値にトルクをかけられます。したがって、ボルトは 2 つの異なる力に同時に反応します。スタッドは「リラックスした」モードで取り付ける必要があります。ナットが詰まった状態できつく締め付けないでください。
すべてが正しければ、スタッドは指で締め付けられるはずです。その後、ナットにトルクをかけると、スタッドは垂直軸のみで伸びます。アンダーカットされた短いスタッドは、長い標準シャンクのスタッドと同等のレートを持つことを覚えておいてください。これにより、ヘッドに均一な締め付け力が得られます。ヘッド ガスケットは最初のトルクで圧縮されるため、エンジンを始動した後は、スタッドとボルトを再度トルクをかけてください。
