AWE チューニング ツーリング トラック コンバージョン キット (2023 年以降のトヨタ GR カローラ)

AWE チューニング ツーリング トラック コンバージョン キット (2023 年以降のトヨタ GR カローラ)

ツーリング エディション エキゾースト - 3 インチ T304L ステンレス スチール ダウンパイプ バック構成により、深く、豊かで、力強いサウンド トラックが実現し、アイドリングからフルスロットルまで、GRC の姿勢が完全に変わります。AWE の特許取得済みのドローン キリング 180 テクノロジー® を搭載したツーリング エディションは、キャビンに不快感を与える特定の周波数を除いて、1.6L のありのままの自然をすべて解き放ちます (これらの特定の周波数は、GRC のキャビン構造の限界を実際に突破し、高速道路でほとんどの人がドローンと認識するものを引き起こす可能性があります)。トラック エディションは、共鳴しない中間セクション (つまり、180 テクノロジー® なし) を備えています。さらに音量が大きく (内外とも)、コスト効率が高く、心臓の弱い人向けではありません。したがって、音の問題で返品することはできません。警告しておきます。中央に特注の 4.5 インチ x 8 インチの楕円形二重壁スラッシュカット チップが 1 つあり、その両側に 5 インチの二重壁スラッシュカット チップが 2 つあります。いいえ、バルブは付いていません。研究開発中に、AWE は工場出荷時のバルブとさまざまな運転条件下でのその動作を (非常に入念に) 徹底的に評価し、その存在理由を突き止めました。バルブはドライバーが制御することはできません。つまり、運転モード、ボタン、設定などに関わらず、キャビン内からバルブを開閉することはできません。バルブはスロットル入力によって直接作動し、ECU によって非常に低い回転数範囲で宣言されたしきい値を一定量超えた場合にのみ開きます。その唯一の目的は背圧であり、工場出荷時の排気設計を考慮すると、中央の出口への流れが優先されます。工場出荷時のリア マフラーはパッキング材のないバッフルが付いており、部分スロットルまたは軽いスロットル入力で巡航しているときにのみ、左右の出口に流れを向けます。これを確認し、当社の構成ですでに背圧の問題が自然に解消されていることを考慮すると、バルブを組み込むことは無意味だったでしょう。代わりに、AWE は、車両の動作を 100% に保ちながら ECU を満足させる電子バルブ シミュレーターを提供します。

この部品は以下に適合します: