Chase Bays シングルピストン ブレーキ ブースター 削除 (86-98 トヨタ スープラ MK3/MK4)
ペダルの感触とパフォーマンス
弊社のブレーキ ブースター エリミネーター (BBE) | ブレーキ ブースター デリート キットを使用した場合のブレーキの感触を最もよく表す言葉は、次のとおりです。10 ～ 80% のブレーキは、ブースター セットアップの優れたブレーキとほぼ同じです。特別なことではありません。81 ～ 100% の重いブレーキには、若干脚力が必要ですが、この製品が真価を発揮するのはこの部分です。この体験は、ロックアップと最大ブレーキしきい値のバランスを取りたい人に好まれます。BBE を使用すると、ブースター セットアップが一定でないのに対し、毎回まったく同じブレーキが得られます。必要なブレーキ レベルを簡単に調整できるペダルが得られます。車はブースターを使用した場合と同じ時間で停止します。適切なセットアップは、弊社が強く強調していることです。優れたブレーキを実現するには、いくつかの重要な基本事項を網羅する必要があります。
ブースターをなくすとペダルが硬すぎて、コース内外で快適に運転できないという噂がよく聞かれます。これは、不適切な設計とセットアップが原因です。ペダルの感触を良くし、ブレーキをより制御しやすくするには、ブレーキ ペダル比に適したサイズのマスター シリンダー、リア ブレーキ バイアスを調整する調整可能なバイアス バルブ、このセットアップによって生じる急速な締め付け力に対応する高性能ブレーキ パッド (コンパウンドにより急速な噛み込みが可能) が鍵となります。心配しないでください。Chase Bays が対応します。車両を適切にセットアップするために必要なものはすべて 1 か所で入手できます。
BBE は、大型のキャリパーに最適です。当社には、その経験が豊富にあります。8 年以上にわたってキットを自社でテストしてきただけでなく、2,000 人以上のお客様に販売し、素晴らしいレビューを残していただいています。
大きいことが必ずしも良いとは限らない
マスター シリンダーのボア サイズを大きくすると、ペダルが押しにくくなります。1 インチ ボアのマスター シリンダーを OEM ペダルで使用し、ブレーキ ブースターがない場合、ペダルを踏むのが硬すぎて、車が適切にブレーキをかけることができません。ブレーキ ブースターがないと、ブレーキはより不自然なものになります。つまり、設計が不十分なセットアップでは、エラーの余地が少なくなります。
ペダル比はマスター シリンダーの出力量に合わせる必要があります。ペダルの感触やブレーキ機能に直接影響します。これをインストールするシャーシに、OEM ペダル比に完全に一致するマスター シリンダー サイズを作成するよう依頼します。入力したシャーシの比を測定していない場合は、測定値を尋ねることがあります。
MC が大きいほどペダルの感触が硬くなります。押しにくくなり、移動距離が短くなります。
MC が小さい = ペダルの感触が柔らかくなります。押しやすくなり、移動距離が長くなります。
完璧なMC = 当社が提供するもの。中程度の硬さ、ちょうど良いトラベル、通常のブレーキングではブレーキがかかりやすい。最大ブレーキングには若干脚力が必要ですが、ブレーキが簡単にロックすることなく、よりコントロールしやすくなります。
製品テスト
当社は、このセットアップのオントラックテストを行っている唯一の会社です。当社は、お客様の特定のシャーシ入力を使用して実際に計算を行い、適切なマスターシリンダーのサイズを決定します。マスターシリンダーやクレビスが含まれず、実際の製品開発も行われていない、設計の悪いアダプタープレートを製造している会社もあります。そのような会社は、完全な製品の一部しか提供せず、推測作業が多すぎます。
ブレーキラインとシングル出力
これは、工場出荷時のブレーキ ラインでは機能しません。これは、マスター シリンダーが、ほとんどの OEM マスター シリンダーのようなデュアル/トリプル/クアッドではなく、シングル アウトレット設計であるためです。よくある誤解は、1 つのラインが故障した場合にバックアップ ラインがないため、故障のリスクが高くなるということです。ほとんどの OEM マスター シリンダーは、内部的にシングル フィードのままであり、マスター シリンダーに対して同じ「リスク」が想定されます。常に、可動部品のない高品質のブレーキ ラインを使用してください。
ブレーキ圧力出力は、マスター シリンダーのボア サイズによって決まります。マスター シリンダーに最大 4 つの出力がある車両では、圧力出力はボア サイズによって内部的に制御されます。出力数が増えても、ブレーキ力は増加しません。出口は 1 つしかありませんが、ブレーキ圧力や性能が低下することはありません。
当社では、さまざまなシャーシ用の調整可能なバイアス バルブを含むプラグ アンド プレイのブレーキ ライン再配置を行っています。お客様のシャーシ用のブレーキ ライン再配置がない場合は、当社のキットの一部を利用したソリューションを作成しました。これは、バイアス バルブ取り付けおよびルーティング キットと呼ばれます。
重量とスペースの節約
この製品の重量は 1.38 ポンドです。MC とブースターの重量は 10 ～ 20 ポンドです。ABS を削除すると、さらに 30 ポンド以上重くなります。これに変更する一般的な理由は、より大きなエンジンやアクセサリ (ターボ、ダウンパイプ、吸気) をクリアするためです。全方向で 3 インチ以上のスペース節約と、長さの 7 インチの短縮が期待できます。
シャーシの取り付け
トヨタ スープラ MK3/MK4、ソアラ、アルテッツァ
レクサス IS300
レクサス SC300/SC400
トヨタ クレシダ MX73
1970-1977 セリカ TA23、RA23、RA24、RA25、RA28、TA28 & RA29
ダットサン / 日産 S30 シャーシ - 240z、260z、280z
その他のアプリ
ホンダ |日産 |マツダ |三菱 | AE86
スバル
BMW E30 | 2002年 | E21 | E28 | E34 |ポルシェ |フォルクスワーゲン
BMW E36 | E46
GS300 | アリスト | クレシダ | チェイサー JZX
