ラジウムエンジニアリング デュアルキャッチ缶キット、フルードロック (MK4 スープラ)
これらのキャッチ カンはエンジンへの通気 (VTE) が可能で、真の PCV システムを実現します。2 つのキャッチ カンは完全に独立して機能し、大気への通気 (VTA) は行わないため、排出ガスおよびトラック規制に適合しています。クローズド ループ システムは、PCV ガスがエンジンに送られて燃焼される前に、オイルとスラッジを PCV ガスから除去します。また、クローズド ループ システムは、クランクケースの負圧を促進して、最適なパフォーマンスを実現します。さらに、クローズド システムは、不要なオイル蒸気がキャビンに入るのを防ぎます。
キャッチ缶の 1 つは PCV (ポジティブ クランクケース ベンチレーション) バルブと直列に配管され、工場出荷時の機能を維持します。吸気マニホールドの圧力が大気圧に近いか大気圧より大きい場合、PCV「チェック」バルブが閉じ、このホースには流れがなくなります。逆に、エンジンがアイドリング、定常巡航、減速しているときは、PCV ホースに「計量された」真空が発生します。これにより、通常、高負荷運転の直後に、不要なクランクケース蒸気、未使用の燃料、およびオイル スラッジが吸気マニホールドに引き込まれます。注: Radium キャッチ缶は圧力密封されているため、このブーストされたアプリケーションに最適で、吸気マニホールド接続が許可されます。PCV キャッチ缶のホースと継手は -6AN です。
もう 1 つのキャッチ カン (上図) は CCV (クランクケース ベント) ポートと直列に配管されており、低負荷時には大気圧にさらされます。しかし、エンジンが高負荷 (WOT) のときは、このホースにクランクケースからのブローバイ フローが発生します。これにより、通常、エア フィルター吸気管にオイルとスラッジが蓄積します。インタークーラーにオイルが蓄積すると、熱交換器の熱効率特性が低下し、パフォーマンスが低下します。CCV キャッチ カンのホースと継手は -8AN です。
このシャーシには多くの OEM コンポーネントのバリエーションがあるため、最適な取り付けのために 3 つの異なるブラケットが含まれています。これらの複数の位置は、大型シングル ターボ、標準のツイン ターボ、更新されたブレーキ マスター シリンダー、さらにはリア ブレーキ TRAC を備えた初期モデルを含むすべての RHD および LHD 車両にソリューションを提供します。すべてのブラケットは工場の穴を使用し、周囲のコンポーネントと完全に統合されます。車両を切断、穴あけ、または恒久的に変更する必要はありません。
特徴
- コンデンサーとディップスティックを内蔵したオイルキャッチ缶
- スープラ専用アルミマウントブラケット
- ANアダプタ継手とホースエンド
- カスタムアプリケーションに十分なホース
- ステンレススチール製取り付け金具
アプリケーション
- 1993 - 2002 トヨタ スープラ MKIV
利点
- オクタン価を効果的に高める
- よりきれいな吸気 = パフォーマンスの向上
- 重要なエリアでの油の蓄積を防ぎます
- 炭化水素排出量を削減
箱の中には何が入っていますか?
- 2 - オイルキャッチ缶
- 3 - 取り付けブラケット
- ホースと継手
- 必要なすべてのハードウェア
参考文献
保証
優先する
