ETS LHD ストックロケーションターボキット
Nissan GT-R の本格的なパワー アップグレードには、ETS GT-R ターボ キットが最適です。高流量 1.9 インチ ランナー ETS マニホールド、トゥルー マージ コレクター、フル 3 インチ ダウンパイプ、再循環ウェイストゲート、高流量大口径インタークーラー パイピング、Tial 44mm MVR ウェイストゲート、ヒート シールド、幅広いターボチャージャーなどの機能が満載のこれらのキットは、ストリートでもトラックでも役立ちます。優れたパフォーマンスに加えて、排気フレックス、T ボルト クランプ、4 層シリコン、編組オイル ラインなどの機能により、ETS 生涯保証を使用する必要がなくなります。
馬力出力:
GTX28 - ポンプで 650-700whp、レース/e85 で 850-900 whp。
GTX3076R Gen 2 - ポンプで 850-1000whp、レース/e85 で 1200-1300whp。
GTX3582R Gen 2 - ポンプで1000whp-1100whp、レース/e85で1400-1500whp
- さらなるパワーを求めるなら、Pro シリーズ ターボ キットをチェックしてください。
特徴：
- 競合他社の1.25インチランナーを上回る9インチランナー
- S カバー (4.0 インチ インレット) と競合他社の E カバー (3.0 インチ インレット) の比較
- Garrett 30R、35R、GTX30R、GTX35R ターボチャージャーに適合します。
含まれるもの:
- マニホールド x 2
- ターボチャージャー2基
- ウェイストゲート×2
- ダウンパイプ2本
- ダンプチューブ（再循環）×2
- ヒートシールド×2
- 2x 44mm TiAL MVR ウェイストゲート
- 入口チューブ x 2
- 下部インタークーラー配管
- オイルライン
- 水道管
大型ランナー€“ シリンダーあたり 630 cc の VR38 は、ほとんどの 3.0 l 6 気筒および 2.0 l 4 気筒よりもシリンダーあたり 21% 大きいです。シリンダーごとに計算します。このような大型シリンダーに小型ランナーを取り付けることは、エンジンにリストリクター プレートを取り付けるようなものです。
S カバー ターボ€“ 市販されているキットのほとんどは、いわゆる「コンパクト」カバー ターボ、またはスバルまたは三菱の 20g ハウジングを備えたハイブリッド ターボを使用しています。低流量ではこれらのハウジングは問題なく機能しますが、800whp を超えると、真のギャレットまたは「S」カバーに比べて最適ではないと感じています。S カバーのパフォーマンスがはるかに優れている理由は、ディフューザー領域がはるかに大きいためです。これは、コンプレッサー ホイールから出た空気がターボのコンプレッサー ハウジングから出る前に減速する時間がある領域です。空気が減速できる領域が大きいほど、ターボが動作できる圧力比が高くなります。また、出口温度も低くなります。
ヒートシールド€“ GT-R のフロント部分はアルミニウム製なので、シールドなしのキットを使用すると、車両のフロント部分が変形したり、弱くなったりする可能性があります。また、助手席側では、明らかな火災防止のためだけでなく、燃料密度の変化によるチューニングの問題を回避するためにも、燃料ラインを冷たく保つ必要があります。また、燃料が熱くなりすぎると、非常に高い流量のポンプの入口で蒸気ロックの問題が発生する可能性があります。
組み立て済み€“ R35 エンジン ベイの取り付けが非常にタイトなため、キットの配置は完璧でなければならないと感じています。 V バンド接続により、多数のクロッキング位置が可能になります。クロッキングが完璧でない場合、取り付け時に何度も出し入れを試行する必要があります。これにより、ショップまたは顧客に余分な費用がかかります。 この混乱を最小限に抑えるために、当社のキットは、すべての水とオイルのラインが取り付けられた状態で組み立て済みで提供されます。 これにより、取り付け時に大きな労力を節約できます。
等長ランナー€“ すべてのシリンダーの前後および左右のランナーの平均長さは 12 ユーロ =/- 0.300 です。これにより、正確なチューニング、より鮮明なスロットル応答、および個々のシリンダーのトリミングの低減が可能になります。また、6500～8000 rpm で最適に機能する 12 ユーロの長さを補完するために、適度に角度をつけたマージ コレクターを使用して、コレクターで隣接するシリンダーに強力な掃気効果をもたらします。これにより、排気バルブでの背圧が低減し、エンジン全体の呼吸が改善されます。
流量に合わせたウェイストゲート€“ 新しいビレットホイールターボの流量が非常に高いため、ウェイストゲートシステムは非常に効率的でなければブーストクリープが誘発される可能性があることがわかりました。暴走ブーストを制御下に置くだけでなく、非常に効率的なウェイストゲートシステムにより、チューナーははるかに低いブースト圧力でチューニングを開始できるため、チューニングプロセス全体が安全に実行されます。
工場出荷時の吸気、IC パイプの位置€“ 吸気パイプとインタークーラー パイプは両方とも工場出荷時の位置で終了するため、ターボ キットを既存の純正ターボ吸気およびインタークーラー キットにボルトで固定できます。
工場の場所にダウンパイプ€“ 3 €� V バンドの高流量ダウンパイプは工場の場所で終了し、工場またはアフターマーケットの Y パイプに完璧に接続できます。ダウンパイプは、車の外で正しいクロッキングを見つけるのに役立つようにブラケットも付いています。
重要なラインを熱から遠ざける€“ すべてのオイル/水ラインは、ターボの上や横を通るのではなく、ターボの下や周りを通って熱から遠ざけられます。これにより、これらのラインの耐用年数が保証され、ライン内の流体の温度も下がります。
重要なラインのサポート ブラケット€“ すべてのオイル/水ラインは、振動や故障を防ぐためにブラケットで固定されています。これは、高い振動と G 力によってサポートされていないラインが早期に故障する可能性があるトラック車両にとって非常に重要です。
すべてのトランジションに完全なポート加工が施されています。ヘッドフランジから排気フランジ、さらにはその間の PCV バーブに至るまで、当社は業界最高の職人技と細部へのこだわりに誇りを持っています。つまり、すべてのフランジが表面処理され、すべてのトランジションにポート加工が施され、すべての部品がクリーンであるということです。これらの細部によって大きなパワーの違いが生じることはないかもしれませんが、998 whp と 1002 whp のような数字の違いが生じる可能性があります。
生涯保証€“ すべての製造部品に完全な生涯保証、ターボには製造元の保証が付いています。
