ETS LP2 下部インタークーラーパイプ (Evo 8/9)

ETS LP2 下部インタークーラーパイプ

最速のスプールと世界記録の実証済みパフォーマンス。この ETS Mitsubishi Evo 8 および 9 2.5 インチ下部インタークーラー パイピングは、市場のどのパイピングよりもスムーズな移行を実現します。IX または VIII をより速くスプールアップし、より低温で、より効率的に動作させることができます。

特徴：

• ステンレスマンドレル曲げパイプ
• ターボ用シリコンカップラー付属
• ステンレススチールTボルトクランプ2個
• 在庫より20%以上多く流入
• 重量: 3.5ポンド

下部インタークーラー パイプは、おそらく Evo のインタークーラー システムにおける最大の制約です。ETS 下部インタークーラー パイプを取り付けるだけで、12hp のパワーアップ、初期スプール アップ時のラグ タイムの短縮、ギア間の過渡応答の改善が実現します。このパイプは再調整なしで単独で取り付けることができ、将来的に上部インタークーラー パイプをアップグレードできます。当社のパイプ キットは、標準および ETS インタークーラーの両方に完璧に適合します。

三菱エボ 8 および 9 用の ETS LP2 ロワー パイプは、現在市場で最も強力なパイプです。このパイプは 2 年以上にわたる研究開発の集大成であり、市場のほとんどのロワー パイプで一般的に見られる平均 7 ～ 9 馬力の向上をさらに向上させています。最大 12 馬力の馬力向上を誇ります。

ETS LP2 下部パイプは、以前の ETS 下部パイプを含む、当社がテストした他のどのパイプよりも、より広いパワー バンドでより多くのパワーを発揮します。

ETS LP2 ロワー パイプのこの出力向上の鍵は、ターボ出口での 1.8 インチから 2.5 インチへのスムーズで素早い移行です。 これまで、ロワー パイプの設計については 2 つの主要な考え方がありました。

デザイン1 - パイプ全体を2.5インチにし、ストレートシリコンレデューサーを使用して
遷移。
デザイン
2 - パイプの最初の部分を 2 インチにして、次にパイプに滑らかなコーンを溶接してパイプを 2.5 インチまで拡張します。
どちらのパイプにも長所と短所があります。

デザイン 1 - これは、古い ETS 下部パイプとその他のデザインです。このデザインでは、パイプ全体は 2.5 インチで、ターボまでの曲がりは 2.5 インチです。パイプがターボ出口まで曲がると、シリコン リデューサーが 2.5 インチから 1.8 インチへの移行を処理します。このデザインは非常にうまく機能しましたが、1.8 インチから 2.5 インチへのリデューサーの急激な面積の変化が速すぎて、空気が急速に減速し、
乱気流。
デザイン
2 - これは、今日の Evo 市場における下部パイプのもう 1 つの主な設計です。この設計では、理論上、小さな 1.8 インチ ターボ出口から 2.5 インチ インタークーラー入口への非常にスムーズな移行が実現されます。

このタイプのパイプは、インタークーラーの端で 2.5 インチから始まり、円錐状のリデューサーが 2 インチと 2.5 インチのセクションの間に配置されて、面積がスムーズに変化します。ここから、パイプは 2 インチの直径で曲がり、ターボ出口まで進みます。ここで、2 インチのシリコンが 1.8 インチまで締め付けられます。この設計により、面積が徐々に変化しますが、ターボから出る空気流はすべて 2 インチの 70 度曲がりを通って流れることになります。

これが、この設計の制限であると考えています。350whp 以上の空気が 2 インチのパイプに長時間留まることは不可能であり、ましてや 70 度曲げられることは不可能だと考えています。
この時点で、ターボ出口での急速な面積変化を伴う完全な 2.5 インチ パイプと、滑らかな面積変化だがターボから 2 インチの曲がりがあるパイプのどちらが悪いのかを判断する必要がありました。

私たちの経験から、2 インチのパイプは 350whp 以上の車両には不向きであり、2 インチ - 2.5 インチの縮小器によって急激な面積の変化と乱流が発生する可能性がありますが、小さな 2 インチで曲げて制限を受けるよりも、乱流を伴う 2.5 インチで曲げる方がよいことがわかりました。

両方の設計をテストした結果、シリコン リデューサー付きの 2.5 インチ パイプの方が、溶接されたコーン リデューサー付きのユニットよりもうまく機能することがわかりました。ここから、当社独自の下部パイプを市場に投入し、何百人ものお客様にご満足いただいています。

2008年に向けて

純正ターボ車は 500whp を出力し、純正のターボ車 (赤/緑など) は 600whp を超える出力を出すため、これらの出力レベルでは下側のパイプが制限となることはわかっていました。そのことを念頭に、下側のパイプの設計を再検討し、改善できるかどうかを確認したいと考えました。

現在の設計を再検討した結果、私たちは以前の状態に戻りました。つまり、段付きの縮小管を備えた完全な 2.5 インチ パイプ、または滑らかな円錐状の遷移を備えた小さな 2 インチ径の曲げです。これを念頭に置いて、新しいパイプは完全な 2.5 インチで、遷移が滑らかで、溶接が不要である必要があることがわかりました。

この基準は、1.8 インチから 2.5 インチへの移行がターボ出口で行われなければならないことを意味しました。これは、小さな直径で曲げを行いたくないためです。空気が乱流なしで徐々に減速するようにスムーズな移行が必要であり、内部の隆起がないように溶接を排除したいと考えました。

だから私たちはそれをやった！

ETS LP2 下部パイプは、ターボ出口から始まり、カスタムの漏斗形の 1.8 インチから 2.5 インチのシリコン トランジションを使用します。この角度の付いた漏斗形のホースは、小さなターボ出口から 2.5 インチ パイプへのスムーズな移行を実現し、最初の部分の曲げも実現します。

最初の曲げ部分が完成し、直径が最大 2.5 インチになったら、シリコン ファンネル リデューサーを下部のパイプに取り付けます。ここからパイプはさらに 16 度の緩やかな曲がりをし、コア サポートに沿ってインタークーラーまで進みます。

システム内に狭い半径の曲げがなくなったため、溶接せずに CNC マンドレルベンダーでパイプ全体を曲げることができます。

次はダイノの結果です

私たちの Dyno テストは、ETS 4 インチ FMIC、Turbo XS 排気装置、汎用吸気装置、および 26psi から 22psi まで徐々に低下するブーストを備えた標準ターボ Evo 9 で構成されていました。

私たちは、ストック パイプ、元のパイプ、2 インチ ベンドとコーン リデューサーを備えたリーディング ロワー、および新しいパイプをテストしました。テストは、各パイプを 5 回引っ張るというものでした。各パイプを 5 回引っ張った後、各パイプの最高値と最低値を除外し、残りの 3 回の引っ張りの平均をとりました。この平均から各パイプを比較し、次のことがわかりました。

ストックパイプ - 平均ピークパワー 401.55hp
競技者 - 平均ピーク出力 405.69hp
ETS LP2 - 平均ピーク出力 410.74hp

結果がすべてを物語っています。当社はすでに優れた製品を持っていましたが、さらに改良を加えました。これに生涯保証、優れたカスタマー サービス、適正な価格が加わり、誰でも下部パイプの決定が簡単になるはずです。当社には、中央値のストック パイプ ランと中央値の ETS LP2 下部パイプ ランのダイノ グラフとチャートが含まれています。

特徴：

ETS は、州が定めた車両規制により、カリフォルニア州への製品の発送は行っておりません。つまり、カリフォルニア州に発送されるすべての ETS 注文は、当社のショップに発送され、その後当社からお客様に発送される必要があります。したがって、ETS で注文を処理する前に、注文に関連する追加の配送費用についてお客様にご連絡いたします。