ETS プロシリーズ ターボキット (09+ GT-R)

馬力出力

PRO1400 - 1400+WHP

プロ58 - 1500+WHP

PRO1700 - 1700+WHP (35 PSI で 1450-1480whp、40 PSI で 1550-1580whp、40psi 以上で 1600whp+)

PRO1900 - 1900+WHP

プロ68 - 1900+WHP

PRO2100 - 2100+WHP

トラックで Pro2100 キットを披露する 2 人のお客様!

特徴：

• 1.9インチランナーが競合他社の1.25インチランナーを上回る
• S カバー (4.0 インチ インレット) と競合他社の E カバー (3.0 インチ インレット) の比較
• 巨大な3.5インチのダウンパイプ

含まれるもの:

• マニホールド x 2
• ターボチャージャー2基
• ウェイストゲート×2
• 2x 3.5インチダウンパイプ
• ダンプチューブ (VTA) x 2
• ヒートシールド×2
• 2x 44mm TiAL MVR ウェイストゲート
• 2x 3.5インチインレットチューブ
• 下部インタークーラー配管
• オイルライン
• 水道管

*** 当社では、3.5 インチ入口と 4.0 インチ V バンド出口、または 3.5 インチ 2 ボルト出口を備えた Pro シリーズ Y パイプの直接交換品を提供しています。

左ハンドル車専用！

大型ランナー- シリンダーあたり 630cc の VR38 は、ほとんどの 3.0L 6 気筒および 2.0L 4 気筒よりもシリンダーあたり 21% 大きいです。シリンダーごとに計算すると。このような大型シリンダーに小型ランナーを取り付けることは、エンジンにリストリクター プレートを取り付けるようなものです。

S カバー ターボチャージャー- 市場に出回っているキットのほとんどは、コンパクト E カバー ターボ、またはスバルまたは三菱の 20g ハウジングを備えたハイブリッド ターボを使用しています。低流量ではこれらのハウジングは問題なく機能しますが、800whp を超えると、真の Garrett S カバーに比べて最適ではないと感じています。S カバーのパフォーマンスが優れている理由は、ディフューザー領域がはるかに大きいためです。これは、コンプレッサー ホイールから出た空気がターボのコンプレッサー ハウジングから出る前に減速する時間がある領域です。空気が減速できる領域が大きいほど、ターボが動作できる圧力比が高くなります。また、出口温度も低くなります。

ヒートシールド- GT-R のフロント部分はアルミニウム製なので、シールドなしのキットを使用すると、車両のフロント部分が変形したり、弱くなったりする可能性があります。また、助手席側では、明らかな火災防止のためだけでなく、燃料密度の変化によるチューニングの問題を回避するためにも、燃料ラインを冷たく保つ必要があります。また、燃料が熱くなりすぎると、非常に高い流量のポンプの入口で蒸気ロックの問題が発生する可能性があります。

組み立て済み- R35 エンジン ベイの取り付けが非常にタイトなため、キットの配置は完璧でなければならないと感じています。V バンド接続により、多数のクロッキング位置が可能になります。クロッキングが完璧でない場合、取り付け時に何度も出し入れを試行する必要があります。これにより、ショップまたは顧客に余分な費用がかかります。この混乱を最小限に抑えるために、当社のキットは、すべての水とオイルのラインが取り付けられた状態で組み立て済みで提供されます。これにより、取り付け時に大きな労力を節約できます。

等長ランナー- 前後および左右のすべてのシリンダーのランナーの平均長さは 12 インチ =/- .300 です。これにより、正確なチューニング、より鮮明なスロットル応答、および個々のシリンダーのトリミングの低減が可能になります。また、6500 ～ 8000 rpm で最適に機能する 12 インチの長さを補完するために、適度に角度をつけたマージ コレクターを使用して、コレクターで隣接するシリンダーに強力な掃気効果をもたらします。これにより、排気バルブでの背圧が低減し、エンジン全体の呼吸が改善されます。

新しいビレットホイールターボの非常に高い流量に合わせてウェイストゲートを調整することで、ウェイストゲートシステムは非常に効率的でなければブーストクリープが誘発される可能性があることがわかりました。暴走ブーストを制御するのと同様に、非常に効率的なウェイストゲートシステムにより、チューナーははるかに低いブースト圧力でチューニングを開始できるため、チューニングプロセス全体が安全に実行されます。
工場出荷時の吸気、IC パイプの位置 - 吸気パイプとインタークーラー パイプは両方とも工場出荷時の位置で終了するため、ターボ キットを既存の純正ターボ吸気およびインタークーラー キットにボルトで固定できます。

PRO シリーズ ダウンパイプを工場出荷時の位置に接続- 流量の高い 3.5 インチ V バンド ダウンパイプは工場出荷時の位置で終端し、工場出荷時またはアフターマーケットの Y パイプに完璧に接続できます。ダウンパイプはブラケットで固定されており、車外で正しいクロッキングを見つけやすくなっています。また、単一の 4 インチ接続につながる 3.5 インチ Y パイプも提供しています。これは、PRO シリーズ ターボ キットから最大限の性能を引き出すのに最適な Y パイプです。

重要なラインを熱から遠ざける- すべてのオイル/水ラインは、ターボの上や横を通るのではなく、熱から遠ざけてターボの下や周りを通っています。これにより、これらのラインの耐用年数が保証され、ライン内の流体の温度も下がります。

重要なラインのサポート ブラケット- すべてのオイル/水ラインは、振動や故障を防ぐためにブラケットで固定されています。これは、高い振動と重力加速度によってサポートされていないラインが早期に故障する可能性があるトラック車両にとって非常に重要です。

すべてのトランジションに完全なポート加工- ヘッドフランジから排気フランジ、さらにはその間の PCV バーブに至るまで、当社は業界最高の職人技と細部へのこだわりに誇りを持っています。つまり、すべてのフランジが表面処理され、すべてのトランジションにポート加工が施され、すべての部品がクリーンであるということです。これらの細部によって大きなパワーの違いが生じることはないかもしれませんが、998 whp と 1002 whp のような数字の違いが生じる可能性があります。

生涯保証- すべての製造部品に完全な生涯保証、ターボには製造元の保証が付いています。