純正オイル ポンプが基本的に 4g63 パワープラントのアキレス腱であることは周知の事実です。当社は、故障しやすい純正オイル ポンプに対して、手頃な価格で便利かつ効果的なソリューションの開発に着手しました。
まず、現在の外部ギア ポンプの設計を捨てて、より適切なジェローター セットアップを採用しました。ジェローター ポンプはモーター スポーツで何度も実証されているため、ここで車輪を再発明する必要はありませんでした。工場出荷時のポンプ設置場所のスペース制約内に収まるローター セットを設計しましたが、工場出荷時のポンプよりも最大 50% 多く流量を確保しました。これに加えて、ハウジング内に交換可能な摩耗面も組み込んでいます。大惨事が発生した場合、ポンプは小型で手頃な価格の部品で完全に再構築できます。
問題のその部分が解決された後、問題のある標準ギアのサポート設計に取り組む必要がありました。標準ギアが乗る油膜は、側面の負荷とオイルキャビテーションが加わるまでは、まったく問題ありません。これが OEM ポンプの主な問題です。4g63 を組み立てたほとんどの人は、5 ポンドのそりでオイルポンプのドライブギアをフロントケースから叩き出さなければならなかったときのことを覚えているでしょう。ギアのディテール、慎重な組み立て潤滑、繊細なタイミングベルトの張力調整をすべて実行できますが、実際のところ、手元には時限爆弾が残っています。これを解決するために、当社のジェロータポンプのシャフトは、シャフトの両側にあるボールベアリングでサポートされています。この設計の明らかな利点に加えて、#1 メインジャーナルのオイル通路から直接来るオイルポンプへのオイル供給もブロックされます。メインのオイルが増えることは決して悪いことではありません。
最後に対処する必要があった問題は圧力でした。これに対処する最善の方法は、調整可能な圧力レギュレータを使用することだと判断しました。これは、好きな場所に配置できるリモート フィルタ ハウジングに収納されます。フィルタ ハウジングには、ポンプから -10AN ラインを介して直接供給されます。バイパス レギュレータは、余分なオイルを -10AN ラインを介してポンプの入口に送り返し、調整および濾過されたオイルは別の -10AN ラインを介して工場の供給場所に戻ります。リモート ハウジングには、どのようなニーズにも対応できる十分な NPT ポートがあります。バイパス オイルはポンプの入口に戻ると説明したことに注目してください。これは、オイルをパンに戻す工場設計からのもう 1 つの大きな変更です。バイパス オイルがポンプの入口に供給されると、ローター セットのキャビテーション (エアレーションと混同しないでください) しきい値が大幅に上がります。これにより、ポンプの動作がスムーズになり、寿命が長くなります。もう一つの利点は、ポンプがパンからオイルを吸い上げる前に、わずかに加圧された戻りオイルを使用するという点です。これにより、パン内にオイルがさらに多く蓄えられます。
全体として、私たちは深刻な問題に対するシンプルでよくまとめられたソリューションを作り上げてきたと感じています。私たちは、日常のドライバー、ストリートカー、そして本格的なレースカーのいずれにも楽しんでいただけるソリューションを考案できたことを願っています。結果は、そのすべてを物語っていると思います。
特徴：
- 交換可能な摩耗面を備えた完全に機械加工された6061アルミニウムフロントケース
- 4140PH ローターセットとシャフト
- Abec 5 精密ボールベアリング
- 機械加工されたアルミニウムタイミングギア
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フィルター ハウジング/圧力レギュレーターは付属しなくなりました。レギュレーター内蔵の Aviaid リモート フィルター ハウジング ( 010-40110 ) をお勧めしますが、別個のリモート オイル フィルター ハウジングと圧力レギュレーターも使用できます。Aviaid ハウジングを注文する際は、最低圧力のスプリングをリクエストし、Frontline Fab オイル ポンプと併用することを明記してください。説明書には、引き続き Aviaid ハウジングの使用が反映されます。Aviaid ハウジングには、Wix 51069/51069R または同等のフィルターが推奨されます。
- 6 ボルト DSM、7 ボルト DSM/Evo 1-3、および Evo 4-9 フィットメントで利用できます。
