Go Fast Bits ヒュンダイ/キア マッハ 2 TMS ブローオフバルブ

GFB の TMS テクノロジーを使用した Mach 2 は、ギアをシフトするときに、工場出荷時のディバータ バルブよりも最大 30% 速くエンジンをピーク ブーストに戻すことができます (詳細は下記を参照)。

• 工場で直接交換可能な再循環モデルで、ノイズのないパフォーマンスを実現
• パフォーマンスにノイズを加えたい場合に循環バルブを変換する大気ベントキット

Respons や Deceptor Pro II と同様に、Mach 2 は、ほとんどの人気ターボ モデル用のボルトオン キットで利用できます。「ボルトオン」とは、まさにその意味です。追加のアダプター、部品、または車両の変更は必要ありません。工場出荷時のバイパス バルブを取り外して、Mach 2 に交換するだけです。とても簡単です。

Mach 2 は 100% 再循環バルブ (バイパス、プランバックなど) として構成されており、100% 大気ベントに変換するためのアドオン キットも用意されています。ノイズなしでパフォーマンスが必要な場合は、工場で直接交換できる再循環モデルを使用してください。パフォーマンスとともにノイズが必要な場合は、変換キットを追加してください。

工場出荷時のバイパス バルブには 2 つの主な欠点があります。1 つは、エンジンを保護するために、通常、一定のブースト圧力を超えると開くように設計されていること、もう 1 つは、スロットル応答に対して最適化されていないことです。

Mach 2 はこれらの問題をすべて解決します。実質的に無制限のブーストを保持でき (無制限とは、ターボが損傷するほどの圧力を発生させないという意味です)、TMS テクノロジーによって最大限のスロットル応答が保証されます。

装備:

• ヒュンダイ エラントラ スポーツ 1.6 T-GDI 2016-2020
• ヒュンダイ コナ 1.6T-GDI (2017-2020、ガンマ エンジン G4FJ)
• ヒュンダイ I30 SR 1.6T-GDI (PD、2016-2019)
• ヒュンダイ ヴェロスター 1.6 GDI ターボ 2019 - オン
• KIA セラト 1.6 T-GDI 2018年以降