SKU:GFBT9352
Go Fast Bits ミニ/プジョー/シトロエン 直接交換用 DV ダイバータ バルブ
GFB は、多くの欧州車で使用されている弱い工場製ダイバータ バルブに直接取り付けるソリューションにより、DV+ シリーズを拡張しました。
工場で取り付けられたバルブのソレノイド コイル自体は優れています。ECU はどの空気圧バルブよりも速く開くので、なぜ交換する必要があるのでしょうか。ただし、弱点はバルブ機構自体です。GFB の DV+ は、バルブ部品を陽極酸化処理されたビレット アルミニウム ハウジングに交換し、厳密な許容誤差に合わせて機械加工された真鍮ピストンを取り付けることで、この問題を解決します。
最終結果は、より鋭いスロットル レスポンス、超高速のバルブ作動、そして、どれだけブーストをかけても保持できるほどのブースト量です。DV+ のストーリーについては、以下をご覧ください。他のメーカーの製品では、システム全体を従来の空気圧バルブに置き換えます。このアプローチでは、長い真空ホース、吸気マニホールドの真空を利用するための追加部品、空気圧バルブを作動させるための別のソレノイド バルブ、または OE 配線に差し込むバラスト抵抗器が必要になります。これらの追加アイテムにより、製品は遅くなり、応答性が低下し、高価になり、取り付けに時間がかかります。
一方、GFB の DV+ ソリューションは、応答性が高く、コストが低く、取り付けが簡単で、コンプレッサー サージやターボ フラッターを引き起こしません。また、異なるスプリングや頻繁な再構築も必要ありません。
最近のヨーロッパ車の多くは、ECU 制御のソレノイド型ダイバータ バルブを使用しています。バルブは非常に素早く反応し、必要なときだけ開くため、これは優れたコンセプトです。
しかし、これらのバルブにはいくつか問題があります。
さらに、OE ダイバータのソレノイドはバルブ機構に直接接続されていますが、ソレノイドもリターン スプリングも高ブースト時にバルブを確実に開閉できるほど強力ではないため、理想的ではありません。
このような問題を考えると、他のアフターマーケット メーカーが、工場出荷時のダイバータを完全に交換するか、純粋な空気圧システムに変更することが最善の解決策であると考える理由がわかります。しかし残念ながら、交換キットは工場出荷時のダイバータよりも強力かもしれませんが、応答速度が遅く、流量が低いため、追加コストと複雑さを正当化できません。これは、解決策というよりは妥協です。
GFB は、妥協や高額な費用をかけずに、既存の問題を解決し、パフォーマンスを向上させる完全なソリューションを提供するために、異なるアプローチを採用しました。
DV+ は、非常にシンプルで洗練されたソリューションで、工場出荷時のバルブの問題に対処します。工場出荷時のソレノイドを維持しながら、DV+ はストック システムのすべての利点を維持します。また、バルブ部品を壊れない金属部品に交換することで、ブーストをどれだけ上げても強度と信頼性が確保されます。
それだけではありません。ソレノイドを使用してバルブを直接作動させるのではなく、独自の「パイロット作動」システムを導入しました。つまり、ソレノイドは小さな通路を通る空気の流れを制御するだけでよく、その空気の流れはピストンの開閉に使用されます (ピストンを直接開閉するのではなく)。そのため、どれだけのブーストを押し込んでも、DV+ はソレノイドの能力を超えることなく確実に開閉します。
この機能は、ブースト圧に応じてバルブを徐々に開くことで工場出荷時のシステムも改善し、作業を完了するために必要な分だけ開きます (工場出荷時のバルブは単純に開閉するだけで、ブースト圧が低い場合は部分的に開くことはできません)。その結果、スロットル応答が向上します。
