GFB の TMS テクノロジーを使用した Mach 2 は、ギアをシフトするときに、工場出荷時のディバータ バルブよりも最大 30% 速くエンジンをピーク ブーストに戻すことができます (詳細は下記を参照)。
- 工場で直接交換可能な再循環モデルで、ノイズのないパフォーマンスを実現
- パフォーマンスにノイズを加えたい場合に循環バルブを変換する大気ベントキット
Respons や Deceptor Pro II と同様に、Mach 2 は、ほとんどの人気ターボ モデル用のボルトオン キットで利用できます。「ボルトオン」とは、まさにその意味です。追加のアダプター、部品、または車両の変更は必要ありません。工場出荷時のバイパス バルブを取り外して、Mach 2 に交換するだけです。とても簡単です。
Mach 2 は 100% 再循環バルブ (バイパス、プランバックなど) として構成されており、100% 大気ベントに変換するためのアドオン キットも用意されています。ノイズなしでパフォーマンスが必要な場合は、工場で直接交換できる再循環モデルを使用してください。パフォーマンスとともにノイズが必要な場合は、変換キットを追加してください。
工場出荷時のバイパス バルブには 2 つの主な欠点があります。1 つは、エンジンを保護するために、通常、一定の圧力を超えると開き始めるように設計されていること、もう 1 つは、スロットル応答が最適化されていないことです。また、エンジンを停止させずにバイパス バルブを大気に放出することはできません...
Mach 2 はこれらの問題をすべて解決します。実質的に無制限のブースト (ターボがダメージを与えるほどの圧力を発生できないという意味で無制限) を保持でき、TMS テクノロジによって最大のスロットル レスポンスが保証されます。また、エンジンを停止させることなく、大気への変換で排気することもできます...
装備:
- MITSUBISHI スタリオン JA-JD 4G63 82-88 ストックバルブなし - カスタムフィットが必要
- TOYOTA Celica GT-Four ST185 3S-GTE 89-93 純正バルブなし - カスタムフィットが必要
- TOYOTA Celica GT-Four ST205 3S-GTE 94-99 工場製バルブは直接交換できません - カスタムフィットが必要です
- NISSAN 300ZX Z32 VG30DETT 89-97 2バルブ必要
- スバルSTi MY94-96
- スバル WRX MY97-98
- NISSAN GTi-R N14 SR20DET 1990-1995 より柔らかいスプリング (部品番号 6116) を使用する必要があります。そうしないと、バルブが適切に開きません。または、BOV 真空ホースを 1 つのスロットル ボディだけでなく、4 つのスロットル ボディすべてに接続することもできます。
- NISSAN 180SX S13 1.8 CA18DET 89-92 純正バルブなし - カスタムフィットが必要
- 日産 180SX S13 2.0 SR20DET
- HOLDEN Commodore VL RB30ET 86-88 ストックバルブなし - カスタムフィットが必要
- MAZDA 626 GT GC FET 86-87 工場バルブは直接交換できません - カスタムフィットが必要です
- MAZDA 626 GD F2 Turbo 87-91 工場バルブは直接交換できません - カスタムフィットが必要です
- FORD AUSTRALIA TX5 AT F2 Turbo 87-89 工場バルブは直接交換できません - カスタムフィットが必要です
- 三菱コルディア AA-AC 4G62 83-89 在庫なしバルブ - カスタムフィットが必要
- MAZDA MX6 GD F2 Turbo 87-91 工場製バルブは直接交換できません - カスタムフィットが必要です
- 日産 シルビア S13 2.0 SR20DET 88-94
