特許および意匠特許 米国、オーストラリア、中国、PCT特許出願中
- 工場出荷時のソレノイドコイルを保持し、シームレスな統合を実現
- 欠けたエンジンの信頼性と強度を高めるために、プラスチックバルブ部品を金属に置き換えます。
- GFBのTMSの利点を備えた直接フィット交換
- 高ブースト時に迅速な応答を実現する独自の「パイロット作動」バルブ機構
Go Fast Bits フォルクスワーゲン/アウディ/VAG 直接交換用 DV ダイバータ バルブ
SKU:GFBT9351
販売価格$ 147.60通常価格
$ 164.00
送料はチェックアウト時に計算されます。
Go Fast Bits フォルクスワーゲン/アウディ/VAG 直接交換用 DV ダイバータ バルブ
販売価格$ 147.60通常価格
$ 164.00
GFB は、多くの欧州車で使用されている弱い工場製ダイバータ バルブに直接取り付けるソリューションにより、DV+ シリーズを拡張しました。
工場で取り付けられたバルブのソレノイド コイル自体は優れています (ECU は空気圧バルブよりも速く開くので、なぜ交換する必要があるのでしょうか)。しかし、弱点はバルブ機構自体にあります。そこで、GFB の DV+ は、バルブ部品のみを、厳密な許容差に合わせて機械加工された真鍮ピストンが取り付けられた陽極酸化処理されたビレット アルミニウム ハウジングに交換することで、この問題を解決します。
最終結果は、より鋭いスロットル応答、超高速のバルブ作動、そして投入できる最大限のブーストを維持することを実現します。DV+ の詳細については、次のページをご覧ください。
他のメーカーの製品では、システム全体を従来の空気圧バルブに置き換える必要があり、長い真空ホース、吸気マニホールドの真空を利用するための追加部品、空気圧バルブを作動させるための別のソレノイド バルブ、または OE 配線に差し込むバラスト抵抗器が必要になります。これらの追加アイテムにより、製品の速度が遅くなり、応答性が低下し、コストが高くなり、インストールに非常に長い時間がかかります。
一方、GFB の DV+ ソリューションは、応答性が高く、コストが低く、インストールが簡単で、コンプレッサー サージ/ターボ フラッターを引き起こしません。また、異なるスプリングや頻繁な再構築も必要ありません。
最近のヨーロッパ車の多くは、ECU 制御のソレノイド型ダイバータ バルブを使用しています。バルブは非常に素早く反応し、必要なときだけ開くため、これは優れたコンセプトです。
しかし、これらのバルブにはいくつか問題があります。VAG およびヨーロッパの車に標準装備されているソレノイド作動式ダイバータ バルブには通常 2 つのタイプがありますが、どちらにも欠点があります。
さらに、どちらの場合も、OE ダイバータのソレノイドはバルブ機構に直接接続されていますが、ソレノイドもリターン スプリングも高ブースト時にバルブを確実に開閉できるほど強力ではないため、理想的ではありません。
このような問題を考えると、他のアフターマーケット メーカーが最善の解決策は工場出荷時のダイバータを完全に交換することだと考えるのも当然です。しかし残念ながら、交換キットは工場出荷時のダイバータよりも強力かもしれませんが、応答速度が遅く流量が少ないため、追加コストと複雑さを正当化できません。これは解決策というよりは妥協です。
GFB は、妥協や高額な費用をかけずに、既存の問題を解決し、パフォーマンスを向上させる完全なソリューションを提供するために、異なるアプローチを採用しました。
DV+ は、非常にシンプルで洗練されたソリューションで工場出荷時のバルブの問題に対処します。工場出荷時のソレノイドを維持することで、ストック システムの利点をすべて維持し、バルブ部品を壊れない金属部品に交換することで、どれだけブーストを上げても強度と信頼性を確保します。
それだけではありません。ソレノイドを使用してバルブを直接作動させるのではなく、独自の「パイロット作動」システムを導入しました。つまり、ソレノイドがピストンの開閉に使用する空気圧を制御するため、どれだけブーストを押し込んでも、DV+ はソレノイドの能力を超えることなく確実に開閉します。
この機能は、ブースト圧に応じてバルブを徐々に開くことで工場出荷時のシステムも改善し、作業を完了するために必要な分だけ開きます (工場出荷時のバルブは単純に開閉するだけで、ブースト圧が低い場合は部分的に開くことはできません)。その結果、スロットル応答が向上します。
装備:
- VW ゴルフ R Mk6 2.0TSI 08-13
- アウディ A6 2.0TFSI (2011-2018)
- VW Jetta GLI Mk6 2.0T 2010-2013 (EA888 Gen 3 エンジン搭載のフェイスリフトモデルには適合しません) 選択した車に 100% 直接ボルトオンで取り付け可能。追加のアダプターや改造は必要ありません。
- VW ティグアン 2.0 TSI 11-16
- アウディ B7 (2005-2008) 2.0TFSI
- VW ゴルフ GTI Mk5 2.0TFSI 04-09
- アウディ A6 2.0TFSI (2006-2011)
- VW EOS 2.0 TFSI 2006-2015
- VW ジェッタ Mk5 2.0T 2005-2010
- VW パサート B6 2.0 TSI 05-11
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA113) 06-10 ダイレクトフィット
- シュコダ オクタビア Mk2 1.4/1.8/2.0TFSI/TSI (VRS を含む) 2005-2013
- アウディ 8P (2003-2013) 1.8TFSI
- VW ティグアン 2.0 TFSI 07-11
- AUDI TTS 8J 2.0 TFSI 06-14 ダイレクトフィット
- VW シロッコ R Mk3 2.0t FSI (EA113) 06-13
- アウディ A1 2010-2014 1.4TFSI (90kW/122hp)
- アウディ Q5 2.0TFSI (2008-2016、8R)
- アウディ S3 8P (2006-2013) 2.0TFSI
- VW ゴルフ Mk6 1.4 TSI (ターボのみ、ツインチャージなし) 08-13
- VW ゴルフ GTI Mk6 2.0TSI 08-13
- AUDI TTRS 8J 2.5 TFSI 09-14 ダイレクトフィット
- AUDI TT 8J 2.0 TFSI (EA888) 10-14 ダイレクトフィット
- AUDI 8V (2013年以降) 1.8/2.0TFSI
- シュコダ オクタヴィア Mk3 1.8/2.0TSI (RS/VRS 含む) 2013-以降
- VW ゴルフ GTI Mk7 2.0TSI 2014-2020
- アウディ B8 (2007-2015) 1.8/2.0 TFSI
- AUDI S1 8X (2014年以降) 2.0TFSI
- アウディ TT 8S 2.0TFSI 2014-2018
- VW ポロ GTI (1.8TSI 2015-2017)
- AUDI A1 1.8TFSI 2015年以降
- アウディ RS3 8V (2015-2017)
- VW ゴルフ オールトラック 1.8TSI 2014-以降
- VW パサート B8 (MQB プラットフォーム) 1.8/2.0TSI 2015 年以降注: EA888 Gen3 エンジンを搭載した非 MQB モデル (IE USA) は、工場出荷時のダイバータがエンジン ベイの奥深くに埋め込まれており、アクセスが非常に狭いため、取り付けが非常に困難です。 。
- SKODA スーパーブ 2.0TSI (162kW) 2015年以降
- アウディ B9 (2015-2020) 2.0TFSI
- ポルシェ マカン 2.0 (2016年以降)
- AUDI B9 (2016年以降) 2.0 TFSI
- VW ティグアン 2.0 TSI 16-On
- AUDI TTRS 8S 2.5 TFSI 16-On
- AUDI Q5 2.0TFSI (2017年以降、FY)
- AUDI RS3 8V フェイスリフト (2017年以降)
- VW ポロ GTI (2.0TSI 2017年以降)
- アウディ A6 2.0TFSI MHEV C8 (2018-以降)
- アウディ RS3 8P (2011-2012)
- VW シロッコ Mk3 2.0t FSI
- VW シロッコ Mk3 1.4 TSI (ターボのみ)
- VW ジェッタ GLI Mk7 2.0T 2018年以降
