GSC クロームポリッシュ 35mm インテークバルブ (8-15 Evo X)

GSC クロームポリッシュ 35mm 吸気バルブ

新しいバルブ ラインを作成する際、当社はアフターマーケットで入手可能な最高の性能と最も長持ちするバルブを作成することを目指しました。高度な 3D 設計およびシミュレーション プログラムを使用して、より強力で高流量のバルブ ヘッド設計を作成しました。特定の用途でプロトタイプのバルブ ヘッドのフロー テストを実施し、現在市場で入手可能な最高の流量のバルブ ヘッドであることを確認しています。使用した材料により、テストしたどの設計よりもバルブ面の歪みが少なくなっています。歪みが少ないため、過酷な状況でも密閉性が向上し、バルブの寿命を通じてより一貫した性能が得られます。GSC Power-Division の新しいバルブは、スポーツ コンパクト パフォーマンス バルブの業界標準になることは間違いありません。

特徴

• バルブ上の空気の流れをスムーズにする渦巻き研磨ヘッド
• バックカットによりバルブの重量が軽減され、より高い回転数、より高いブースト圧が得られ、バルブスプリングシートの圧力を上げずに、よりアグレッシブなカムプロファイルが可能になります。
• バルブステムはマイクロポリッシュ加工が施されており、ステム上のオイルの保持が少なくなり、ステム上の抵抗が少なくなり、よりスムーズな動きを実現します。
• 吸気バルブは改良された 21-4n ステンレスで、排気バルブは改良された 23-8n ステンレス素材で、長寿命を維持しながら高い熱容量を実現しています。
• バルブチップは硬化されているか、ステライトウェーハチップが融合されており、先端がロッカーまたはバルブタペットから5ロックウェルC以内にあるため、寿命が延び、摩耗が少なくなります。
• バルブチップの長さ。バルブの傾きを少なくして適切なバルブトレイン形状に適切なチップ高さを維持し、バルブラッシュを設定する際の取り付け時間を短縮するために、アプリケーションに応じてチップ高さを調整するのに余分な時間を費やしました。
• また、キーパー溝を調整して吸気と排気のスプリング圧力を適切にバランスさせ、バルブスプリングシムの使用を減らし、スプリングとリテーナーキットのパフォーマンスを最大限に高めました。
• バルブはOEMキーパー/ロック、またはアップグレードキーパー/ロック（入手可能な場合）で動作します。必須ではありませんが、材料の溝があるため、パフォーマンスアプリケーションではバルブロックを再利用しないことをお勧めします。

アプリケーション

• 2008-2015 三菱 ランサー エボリューション X

箱の中には何が入っていますか?

• （８）吸気バルブ

保証

• メーカー標準保証

(2022-8)