GSC 標準サイズ吸気/排気バルブ (Evo 4-8)

GSC Power-Division 製 4G63T Evo 4-8 用標準サイズバルブ

新しいバルブ ラインを作成する際、当社はアフターマーケットで入手可能な最高の性能と最も長持ちするバルブを作成することを目指しました。高度な 3D 設計およびシミュレーション プログラムを使用して、より強力で高流量のバルブ ヘッド設計を作成しました。特定の用途でプロトタイプのバルブ ヘッドのフロー テストを実施し、現在市場で入手可能な最高の流量のバルブ ヘッドであることを確認しています。使用した材料により、テストしたどの設計よりもバルブ面の歪みが少なくなっています。歪みが少ないため、過酷な状況でも密閉性が向上し、バルブの寿命を通じてより一貫した性能が得られます。GSC Power-Division の新しいバルブは、スポーツ コンパクト パフォーマンス バルブの業界標準になることは間違いありません。

特徴

• バルブ上の空気の流れをスムーズにする渦巻き研磨ヘッド
• バックカットによりバルブの重量が軽減され、より高い回転数、より高いブースト圧が得られ、バルブスプリングシートの圧力を上げずに、よりアグレッシブなカムプロファイルが可能になります。
• バルブステムはマイクロポリッシュ加工が施されており、ステム上のオイルの保持が少なくなり、ステム上の抵抗が少なくなり、よりスムーズな動きを実現します。
• 吸気バルブは改良された 21-4n ステンレスで、排気バルブは改良された 23-8n ステンレス素材で、長寿命を維持しながら高い熱容量を実現しています。
• バルブチップは硬化されているか、ステライトウェーハチップが融合されており、先端がロッカーまたはバルブタペットから5ロックウェルC以内にあるため、寿命が延び、摩耗が少なくなります。
• バルブ チップの長さ。適切なバルブ トレイン ジオメトリのために適切なチップ高さを維持するためにバルブの傾きを少なくし、バルブ ラッシュを設定する際の取り付け時間を短縮するために、アプリケーションに応じてチップ高さを調整することに余分な時間を費やしました。
• また、キーパー グルーブを調整して吸気と排気のスプリング圧力を適切にバランスさせ、バルブ スプリング シムの使用を減らし、スプリングおよびリテーナー キットのパフォーマンスを最大限に高めました。
• バルブは、OEM キーパー/ロック、またはアップグレード キーパー/ロック (利用可能な場合) で動作します。必須ではありませんが、材料の溝があるため、パフォーマンス アプリケーションではバルブ ロックを再利用しないことをお勧めします。

アプリケーション

• 1996-2005 三菱 ランサーエボリューション IV-VIII

箱の中には何が入っていますか?

• （８）標準サイズの吸気または排気バルブ
• 吸気バルブ セットと排気バルブ セットの両方が必要な場合は、両方のオプションをカートに追加してください。