KSport グラベルラリースペック GR ダンパーシステム (Evo 8/9)

Ksport グラベル ラリー スペック GR ダンパー システム | 2003-2006 三菱 エボ 8/9 (CMT150-GR)

Ksport Rally Spec GR タイプ コイルオーバー キットは、砂利道のラリー レース サーキットの過酷な条件に耐えられるよう設​​計されています。長いショック ストロークと長いスプリングにより、このシステムは不均一な道路状況を容易に吸収できます。頑丈なトップ プレートと下部マウントにより、強度と耐久性が向上しています。

一部のアプリケーションでは、フロントとリアにピローボール トップ マウントが装備されており、OEM 仕様に合わせて車両を取り付けてセットアップできます。Ksport の特許取得済み上部ピローボール マウントは、同レベルの調整機能とパフォーマンスを提供しながら、要求の高いストラット アプリケーションでよく要求されるコンプライアンスを実現します。
該当するモデルでは、ピローボール アッパー マウントでキャンバー調整が可能で、特別な別個のキャンバー キットが不要になります。究極の調整機能を求める愛好家のために、Ksport の高度なアッパー ピローボール マウントが一部のアプリケーションで利用可能で、キャンバーとキャスターを個別に調整するオプションが提供されます。

ほとんどのアプリケーションでは、調整可能な下部マウントが使用されています。つまり、サスペンションの移動を失うことなく高さを調整できます。これは、現在入手可能な多くのコイルオーバー システムに見られる問題です。コイルオーバー システムのマウントとほとんどの部品は 6061 ビレット アルミニウムで設計されているため、コンポーネントは軽量で耐久性があり、錆びにくいです。

スチール製ショック ボディは亜鉛メッキが施されており、錆びにくく、雨風から保護します。各部品のショックまたはストラット バルブはスプリング レートに合わせて調整されており、優れた乗り心地と信頼性を実現します。

Ksport システムは、シリンダー内でオイルとガスが分離されているモノチューブ設計を採用しています。ツイン チューブ構造と比較すると、モノチューブ設計は熱をより速く、より均等に放散し、より細かい減衰調整が可能で、より高価な設計プロセスを必要とします。モノチューブ設計では、エアレーションやキャビテーションの問題がはるかに少なく、より一貫した乗り心地が得られます。

特徴

• ラリーレース用に特別に設計された延長スプリング
• シリンダー長とピストンストロークの延長
• マクファーソン型サスペンションの反転設計
• 大型55mmショックボディ
• 頑丈なスチール製トップマウント
• 頑丈なスチール製下部マウント
• 騒音を低減する硬化ゴムピローボール
• 腐食や錆からさらに保護する電気メッキボディ
• ダンパーシールを保護するダストブーツ
• スプリングレート Fr kg/mm 6
• スプリングレート Rr kg/mm 6
• トップマウントフロントR
• トップマウントリアATM

利点

• 車高は純正車高から+/- 30mm調整可能
• 36段階調整ダンピング
• 高さ調整可能なスプリングパーチ

アプリケーション

• 2003-2006 三菱 エボ 8/9

箱の中には何が入っていますか?

• （4）コイルオーバー
• インストールハードウェア
• 調整ツール

保証

• メーカー標準保証