KSport Slide Kontrol ドリフトダンパーシステム (Evo 8/9)
Ksport の Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムは、最高のパフォーマンスと耐久性を求める愛好家やプロに究極の調整機能を提供します。長年のエンジニアリング、テスト、開発を経て、Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムは、ドリフトからタイム アタック、サーキット ドライビングまで、モータースポーツのほぼすべての側面で完成されています。Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムの妥協のない調整機能により、トラックで勝利を収めるだけでなく、日常的に路上で運転することもできます。
Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムの主要コンポーネントは、リバウンドとコンプレッション、および窒素ガス圧を個別に調整できるリモート リザーバーの利用です。各 Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムには 864 を超える設定が可能で、車両のサスペンション システムの究極のパフォーマンスを追求するためにあらゆる手段を講じることができます。調整機能に加えて、リモート リザーバーによって提供される追加のオイル容量によってシステムの放熱能力が向上し、耐久レースやターマック レースなどの長期間のパフォーマンスが向上し、長い熱サイクル全体で一貫したパフォーマンスが得られます。これらの機能と 55mm モノチューブ ショックを組み合わせることで、最大限の耐久性と一貫したパフォーマンスが保証されます。
Ksport Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムには、さまざまな外部ハードウェア コンポーネントが用意されており、車両に合わせてシステムを完全にカスタマイズできます。このキットを車両に取り付ける場合、上部マウントはゴム製、ピローボール、またはキャンバーとキャスターの調整が可能な Ksport の受賞歴のある高度なピローボール マウントから選択できます。各 Ksport Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムは個別にダイノ テストされており、その結果は購入時にシステムに付属しており (要求された場合)、コイルオーバーの調整に役立ちます。
外部貯水池
Kontrol Plus 2 Way コイルオーバー システムごとに 864 通りの設定が可能で、車両のサスペンション システムの究極のパフォーマンスを追求するためにあらゆる手段を講じることができます。
ダンピング調整
Kontrol Plus 2 ウェイ コイルオーバーは、アセンブリの上部から 36 レベルの減衰調整が可能で、さらにリザーバーの下部から 24 レベルの窒素調整が可能です。
6061、T6アルミカラーとアッパーマウント付き
当社のスプリング パーチ、ロッキング カラー、トップ マウント、および一部の下部マウントは、高品質の 6061 アルミニウムで作られています。優れた強度と軽量コンポーネントという利点があります。
調整可能な下部マウントにより、サスペンションの移動を最大限に可能に
これらのアプリケーションのほとんどでは、ショックとスプリングの移動に影響を与えずに車高を調整できます。これにより、ショックが底付きする心配をせずに、好きなだけ車高を下げることができます。例外は、後部に別々のスプリングとショックがセットアップされている車両です。
多くのモデルでキャンバー調整が可能
マクファーソン タイプのサスペンションを備えた車両向けのアプリケーションのほとんどには、トップ マウントを介してキャンバーを調整する機能があります。これは、タイヤの摩耗を減らすためにキャンバーを調整する必要がある場合や、アグレッシブなホイールとタイヤの取り付けを支援するためにネガティブ キャンバーを追加する必要がある場合に非常に役立ちます。注: キャンバー調整は、ピローボール アッパー マウントを備えたすべてのモデルで利用できるわけではありません。
ピローボールトップマウントでステアリングフィールを向上
多くのアプリケーションにはピローボール トップ マウントが採用されています。特許取得済みの新しいベアリング設計により、市場の他の多くのシステムとは異なり、旋回時のノイズを抑えることができます。ステアリングの感触と応答性も向上しています。
Ksport スライド コントロール ドリフト コイルオーバー システムは、36 段階の調整可能なダンピング、ほとんどのアプリケーションに対応する反転ショック設計、調整可能なスプリング パーチ、調整可能なボディ、ピローボール マウントを特徴とする究極のサスペンション テクノロジーを提供します。Ksport スライド コントロール ドリフト コイルオーバー システムは、ドリフトの長時間の酷使や極端なハンドリング負荷に耐えられるように設計されています。
36 段階のダンピング調整により、ハンドリングと快適性のニーズに合わせて乗り心地を微調整できます。ダンピングは、調整を容易にするために、圧縮とリバウンドを同時に調整します。一部のアプリケーションでは、フロントとリアにピローボール トップ マウントが装備されており、OEM サスペンション ジオメトリを維持できます。また、ピローボール トップ マウントにより、ドライバーの反応をより直接的に感じることができます。ピローボール トップ マウントにはキャンバー調整機能も含まれており、別のキャンバー キットではなく、実際のコイルオーバーからキャンバーを調整できます。
ほとんどのアプリケーションでは、調整可能な下部マウントが使用されています。つまり、他のコイルオーバー設計のようにサスペンションの移動を失うことなく高さを調整できます。マウントとコイルオーバーのほとんどの部品は 6061 ビレット アルミニウム用に設計されているため、キットは軽量で耐久性があり、錆びにくいです。スチール ショック ボディは亜鉛で電気メッキされており、錆や風雨に耐えます。各セットのバルブは、取り付けられたスプリングに合わせて調整されており、比類のない乗り心地と信頼性を実現します。
Ksport システムは、シリンダー内でオイルとガスが分離されているモノチューブ設計を採用しています。ツイン チューブ設計と比較すると、モノチューブは熱をうまく放散し、より細かい減衰調整が可能で、より高価な設計プロセスを必要とします。モノチューブ設計ではエアレーションやキャビテーションがはるかに少なく、乗り心地が向上します。
応答性と熱蓄積を向上させる反転スチールショックアブソーバー
マクファーソン サスペンションの車両には、標準で倒立フロント ショックが付属しますが、ウィッシュボーン/A アーム タイプの車両には、標準の非倒立タイプのショックが付属します。倒立ショックは、ガス/オイル チャンバーをナックルとブレーキ システムから遠ざけるため、熱伝導が低減します。この設計により、バネ下重量も軽減され、ハンドリングと応答性が向上します。注: 倒立ショックでは、ダンピング ノブはショックの下部にあります。各キットには、簡単にアクセスできるように、柔軟なダンピング調整ノブが付属しています。
より硬いスプリングレートとショックダンピング
Slide Kontrol ダンパー システムは、Kontrol Pro システムと比較して、約 30 ～ 50% 硬いショック ダンピングで構成されています。硬いスプリング レートは、ドリフト中の始動性を向上させます。ヘルパー スプリングは、スプリングの長さとショック ストロークに応じて、特定のアプリケーションに含まれています。
大型55mmショックボディ
倒立型ショックを備えた Slide Kontrol コイルオーバーは、55mm の大型ショック ボディを備えています。これにより、オイル容量が増え、冷却効率が向上します。また、ストレス状況でも優れたパフォーマンスを発揮するため、トラック イベントに最適です。
頑丈なスチール製下部マウント
マクファーソン サスペンション タイプの車両には、強度の高いスチール製の下部マウントが採用されています。また、ブレーキ ラインとセンサー ブラケットも標準装備されています。スチールはアルミニウムよりわずかに重いですが、ストレスのかかる状況下でははるかに強力な保護を提供します。
強度と応答性を高めるために金属製ピローボールを採用
Kontrol Pro コイルオーバーのワンランク上の頑丈なオールスチール製ピローボールは、強度を高め、ステアリングの応答性を向上させます。このタイプのピローボールでは、若干ノイズが多くなる場合がありますが、ゴム製パーツを使用することでノイズが低減される純正サスペンションと比較すると、これはまったく普通のことです。当社の特許取得済みの新しいトップナットとベアリングシステムは、市場の他のコイルオーバーとは異なり、低速で回転する際のノイズを抑えるのに役立ちます。
36段階調整可能なダンピング
すべての Ksport コイルオーバーは 36 段階のダンピングを提供し、コイルオーバー システムを完璧に調整できます。ダンピングをフル ソフトに設定すると、通常の運転で快適な巡航設定になります。
カラーとアッパーマウントは、硬度を高めるためにT6を使用した6061アルミニウム製です。
スプリング パーチ、ロック カラー、トップ マウント、および一部の下部マウントは、高品質の 6061 アルミニウムで作られています。優れた強度とアルミニウムによる軽量化が利点です。
高さ調整可能なスプリングパーチ
一部の車両には、リアショックとスプリングが別々に装備されています。コイルオーバー業界では、これを「ハイローキット」と呼びます。この場合、スプリングパーチとショックの下部マウントを介して高さを調整します。このタイプのセットアップを備えた車両でも、本物のコイルオーバーと同じかそれよりも低い高さまで下げることができます。
調整可能な下部マウントにより、サスペンションの移動を最大限に可能に
同社のコイルオーバーのほとんどは、ショックとスプリングの移動に影響を与えずに車高を調整する機能を備えています。これにより、ショックが底付きする心配をせずに、希望する車高を設定できます。
多くのモデルでキャンバー調整が可能
ピローボール アッパー マウントを備えたアプリケーションの多くには、キャンバー調整機能も備わっています。これは、車両アライメントの目的でキャンバーを調整する必要がある場合に非常に役立ちます。また、これにより、別のキャンバー キットも不要になります。注: キャンバー調整は、ピローボール アッパー マウントを備えたすべてのモデルで利用できるわけではありません。
モノチューブ高圧設計によりオイル漏れを低減
同社のコイルオーバーはすべてモノチューブ ショックを採用しており、熱放散性が高く、より細かい減衰調整が可能で、ツイン チューブ ショックに比べてより高価な設計プロセスが必要となります。
腐食や錆からさらに保護する電気メッキボディ
自然環境による腐食や錆を防ぐために、すべてのコイルオーバーには亜鉛メッキが施されています。また、当社のシステムには防錆ペースト パケットも含まれており、コイルオーバーの特定の重要な部分に塗布して保護を強化することができます。
ダンパーシールを保護するダストブーツ
ダストブーツはすべてのコイルオーバーに標準装備されています。また、ダストブーツ内にバンプストップが組み込まれています。これはより効率的で、他社のデザインのように粉々に崩れたり劣化したりする可能性が低くなります。
12ヶ月限定保証
Slide Kontrol コイルオーバーには、製造上の欠陥をカバーする 12 か月の保証が標準で付いています。
スプリングレート: フロント (KG/LBS) 12/672 リア (KG/LBS) 8.7/487
アッパーマウント: フロント - P/U = ピローボールアッパーマウント (すべてのモデルにキャンバー調整機能があるわけではありません) - リア - ATM = アルミニウムトップマウント
