MAPerformance 製 Cast Evo X エキゾーストマニホールド
Evo X のオーナーとして、ベースモデルの Lancer を購入することもできましたが、代わりにターボチャージャー付きの 291 馬力の Evolutionモデルを選択しました。AWD システムが主な動機だったと主張する人もいるかもしれません。それは確かにその通りかもしれませんが、大多数の人にとっては、 4b11t パワープラントによって生成される追加の 139 馬力が決め手になったと想定します。1 つのジレンマがあります...
馬力は中毒性があります。そして、私たちは世界中のストックフレームターボ所有者の興味をそそるであろう革命的な新製品を手に入れました。ポートと管状の排気マニホールドの設計経験を活かして、3Dレンダリング、仮想フローテスト、ラピッドプロトタイピング、そして最終的にはフローベンチテストを含むこのマニホールドの研究開発に膨大な時間を投資し、お客様に可能な限り最高の製品を製造したことを確認しました。OEM排気マニホールドと比較して排気流量が平均22%増加し、アンバランスが少なくなるため、このマニホールドはより多くのパワーを生み出します。そうそう、そういえば...
OEM 排気マニホールドはひび割れている可能性が高く、さらに悪化する一方です。確かに大胆な発言ですが、ポート付き OEM 排気マニホールドの最も人気のあるリソースの 1 つとして、当社は長年マニホールド コアを蓄積してきました。最近では、コレクターにひび割れのない OEM 排気マニホールドを見つけるのが信じられないほど難しくなっています。では、解決策は何でしょうか。MAPerformanceの Evo X 用インベストメント鋳造ステンレス鋼排気マニホールドです。
特徴
- 綿密に最適化された設計により、OEM 排気マニホールドに比べて排気流量が平均 22% 増加し、ランナー間のアンバランスが少なくなります (上記の流量テスト結果をご覧ください)
- 精密鋳造310sステンレス鋼構造
- 工場の熱シールド規定
- マニホールドをシリンダーヘッドに取り付けやすくするための六角ボルト（2個）が含まれています。
利点
- パフォーマンス。排気流量の増加とランナー間のアンバランスの減少により、スプール特性が向上し、より多くのパワーが生成されます。
- 耐久性。最も厳しい高温環境でも割れにくい 310s ステンレス鋼で作られています。
- ステルス。アップグレードを秘密にしておきたいという個人的な願望であっても、外部からの動機であっても、工場出荷時のヒートシールドをインストールするだけで、傍観者にはまったくわかりません。
ダイノテスト結果
テスト車両: 2010年三菱EVO X
私たちのテスト車両は、ストックスリーブ付き2.0L 4B11Tのボトムエンドを搭載しています。ターボはMAP EF4にアップグレードされ、車両自体はE85に調整されています。
ストックマニホールド
- ダイノ室温: 76 度
- 吸気温度: 開始時 80.6 度、終了時 84.2 度。
- ピークトルクタイミング: 8度
- ピークHPタイミング: 14度
- フルブーストストックマニホールド - 4937.5
MAP インベストメント鋳造 SS マニホールド
- ダイノ室温: 78 度
- 吸気温度: 開始時 82.4 度、終了時 84.2 度。
- ピークトルクタイミング: 8度
- ピークHPタイミング: 14度
- フルブースト MAP マニホールド (スプール時間を改善するための変更なし) - 5031.25
上記のダイノグラフからわかるように、結果がすべてを物語っており、ホイールへの最大 30hp と 16 フィートポンドのトルクという印象的な増加を示しています。 最大の増加は 2psi 少ないブーストで達成されました。 ぜひ、このInvestment Cast Evo 10 排気マニホールドを検討してください。
アプリケーション
- 2008-2015 三菱 ランサー エボリューション X
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