テイン モノレーシング コイルオーバーキット (日産 GT-R)
モノレーシングは、サーキット走行を頻繁に行うドライバーの要望に応えるために開発されました。上級モデル「スーパーレーシング」のセッティングと、各種モータースポーツへの参戦で得られた豊富なデータを基に、スポーツ走行に最適なスプリングレートや減衰力を決定しました。
フロントストラットサスペンションには、スーパーレーシングのアッパーマウントを進化させたキャンバー角とキャスター角の調整可能なピロボールアッパーマウントを採用。多くのアッパーマウントはキャンバー調整機能を備えていますが、モノレーシングのアッパーマウントはキャスター調整も可能。キャンバー角は無段階、キャスター角は4段階調整が可能で、それぞれ個別に調整可能です。
ストラット型サスペンションの下部ブラケットには、キャンバー角調整機能が付いています。偏心カラーを 180° 回転させることにより、キャンバー角を調整できます。この機能により、上部マウントで調整できない場合でも、キャンバー角を調整できます。上部マウント (該当する場合) と下部ブラケットの両方の調整により、さまざまなニーズや好みに合わせて、キャンバー角を全体的に調整できます。
モノレーシングのモノチューブ構造は、オイル室とガス室を完全に分離しているためエアレーションが発生しません。そのため、サーキット走行を繰り返すアグレッシブな走行でも、路面の微細な変化にも反応するリニアな減衰力を安定して発生させることができます。これにより、最高品質のモノレーシングは、車両の最も繊細なコントロールと路面との最も深いコミュニケーションを可能にします。
高い横剛性が求められるストラット式サスペンションには、WRC・WRXなど世界各国のプロモータースポーツへの参戦で培った高剛性「アップライトストロングチューブ」構造を採用。
ショックアブソーバー上部に取り付けられた減衰力調整ノブにより、アクセスが容易になり、限られた時間内での繰り返しの調整が簡単になり、EDFCモーター（オプション）の取り付けも簡単になります。
倒立型では必須となる防水加工工程を大幅に削減・簡素化しました。
専用設計のウレタンバンプラバーの採用により、バンプの衝撃を効果的に軽減し、段差・ギャップを乗り越える際も快適な乗り心地を保ち、ダンパーの底付きを防ぎます。（画像はウィッシュボーン・マルチリンクタイプです。一部車種は純正バンプラバーを使用しています。）
MONO RACINGでは減衰力調整機構に「ADVANCE MSV」を採用しています。「ADVANCE MSV」は、微小速度域での減衰力を細かく制御する「MSV」機構と、減衰力調整範囲を広げる「ADVANCEニードル」を組み合わせ、減衰力調整範囲をフルに活用した優れたステアリングレスポンスとトラクション性能を実現します。
MONO RACINGは16段階の減衰力調整機能を備え、コンプレッションとリバウンドを同時に調整できます。調整ダイヤルでショックアブソーバーの特性を変更し、乗り心地やハンドリングを好みに合わせて変更できます。
特徴
- 高級コイルオーバー調整機能を多数提供しながらも、より手頃な価格で提供
- モノチューブデザイン
- 減衰力はカスタマイズ可能
- 全長調整機能
- EDFC対応
- 減衰力は調整可能
利点
- ハンドリング性能とフィーリングの向上
- 低く構えた素晴らしい外観
アプリケーション
- 2009-2021 日産 GT-R
箱の中には何が入っていますか?
- 1 - コイルオーバーシステム
保証
- Tein はこのコイルオーバー システムに 1 年間の限定保証を提供します。
