VR パフォーマンス x スイフトスプリングス スポーツスプリング (2009-2021 日産 GT-R R35)
Swift 製のスポーツ スプリングは、ショールームで体験する上質な乗り心地を維持しながら、運転愛好家や最高のものだけを求めるスタイル志向のドライバーのために、ハンドリング性能を向上させ、車高を低くしています。Swift は、車高を単に下げるスポーツ スプリング ラインを開発したわけではありません。スタイルだけに焦点を当てた他のメーカーとは異なり、Swift は 3 つの目標を掲げてこれらのローダウン スプリングの開発に取り組みました。
- スムーズで快適な乗り心地を維持または向上
- 全体的なサスペンションバランスを追求し、ボディロールとスクワットを減らしてハンドリングを向上
- 各車両の使用可能ストロークの許容範囲内で車両を下げる
どの車にも使えるストロークがある
愛好家の多くは、スプリングを下げることで生じる典型的な荒々しく不快な乗り心地を経験したことがあります。見た目を良くするために車両を下げる方が簡単であるという理由だけで、メーカーは性能を軽視することがよくあります。その結果、通常は乗り心地が悪くなり、トラクションが低下したり、使用可能なストロークを超えて車両を下げることでショックアブソーバーが過度に摩耗したりします。
相反する2つの要素を満たす独自の素材とデザイン
ご想像のとおり、パフォーマンスを向上させながら快適性を維持または改善することは、特にこれら 2 つの側面が互いに対照的であるため、簡単な作業ではありません。
競合他社のほとんどが簡単な方法に屈したのに対し、Swift Springs は独自の素材 (H5S.TW) と、この素材に最適な独自の製造方法を開発することで、この問題に取り組むことにしました。素材と製造方法が一体となって機能することで、快適性と操作性の両方において優れたレベルが実現します。
ローダウンスプリングの設計方法
当社では、コイル数の少ないスプリング設計を採用しています。これにより、バネ下質量が減少するだけでなく、コイルの拘束の可能性も完全に排除し、使用可能なストローク量を増やすことができます。当社独自の素材 (H5S.TW) は、過渡応答が非常に速く、あらゆる道路状況に反応します。その結果、他のスプリングが厳しい路面でスキップするのに対し、当社のスプリングは必要に応じて路面に反応し、よりスムーズな乗り心地を実現します。
Swift Sport Springs により、ストリート ユーザーとサーキット ユーザーの両方が、パフォーマンスから快適性まで、サスペンション チューニングのあらゆる側面の向上を実感できると期待しています。
バンプラバー
最近の自動車のサスペンションの使用可能ストロークは、以前に比べて非常に限られています。サスペンションが効率的に機能するように、多くの自動車メーカーは、ショックのストロークを制限するだけでなく、ショックが底付きするのを防ぐために、サスペンション機能部品の一部としてバンプラバーを使用しています。このシナリオは実際のレースにも当てはまり、私たちはこれをスポーツスプリングの設計の際の主な焦点として使用しています。
車両特性
Swift は、各車両の独自の特性に基づいて、各スポーツ スプリング アプリケーションを開発しました。簡単に言えば、高級車は高級な乗り心地を維持し、スポーツカーはスポーツカーの感覚を維持します。
特徴：
- スプリングレート フロント: 840 ポンド/インチ
- スプリングレート リア: 392 ポンド/インチ
- フロントローダウン: -1インチ
- リアローダウン: -1インチ
- 質の高い乗り心地を維持する
- 操作性の向上
- ボディロールを低減
適合:
注記：
- 車両のドロップ率は、テスト車両の年式、モデル、オプションに基づいており、各車両の状態によって異なる場合があります。
