ETS チタン LP2 下部インタークーラーパイプ (Evo 8/9)

この時点で、ターボ出口での急速な面積変化を伴う完全な 2.5 インチ パイプと、滑らかな面積変化だがターボから 2 インチの曲がりがあるパイプのどちらが悪いのかを判断する必要がありました。

私たちの経験から、2 インチのパイプは 350whp 以上の車両には不向きであり、2 インチ - 2.5 インチの縮小器によって急激な面積の変化と乱流が発生する可能性がありますが、小さな 2 インチで曲げて制限を受けるよりも、乱流を伴う 2.5 インチで曲げる方がよいことがわかりました。

両方の設計をテストした結果、シリコン リデューサー付きの 2.5 インチ パイプの方が、溶接されたコーン リデューサー付きのユニットよりもうまく機能することがわかりました。ここから、当社独自の下部パイプを市場に投入し、何百人ものお客様にご満足いただいています。

2008年に向けて

純正ターボ車は 500whp を出力し、純正のターボ車 (赤/緑など) は 600whp を超える出力を出すため、これらの出力レベルでは下側のパイプが制限となることはわかっていました。そのことを念頭に、下側のパイプの設計を再検討し、改善できるかどうかを確認したいと考えました。

現在の設計を再検討した結果、私たちは以前の状態に戻りました。つまり、段付きの縮小管を備えた完全な 2.5 インチ パイプ、または滑らかな円錐状の遷移を備えた小さな 2 インチ径の曲げです。これを念頭に置いて、新しいパイプは完全な 2.5 インチで、遷移が滑らかで、溶接が不要である必要があることがわかっていました。

この基準は、1.8 インチから 2.5 インチへの移行がターボ出口で行われなければならないことを意味しました。これは、小さな直径で曲げを行いたくないためです。空気が乱流なしで徐々に減速するようにスムーズな移行が必要であり、内部の隆起がないように溶接を排除したいと考えました。

だから私たちはそれをやった！

ETS LP2 下部パイプは、ターボ出口から始まり、カスタムの漏斗形の 1.8 インチから 2.5 インチのシリコン トランジションを使用します。この角度の付いた漏斗形のホースは、小さなターボ出口から 2.5 インチ パイプへのスムーズな移行を実現し、最初の部分の曲げも実現します。

最初の曲げ部分が完成し、直径が最大 2.5 インチになったら、シリコン ファンネル リデューサーを下部のパイプに取り付けます。ここからパイプはさらに 16 度の緩やかな曲がりをし、コア サポートに沿ってインタークーラーまで進みます。

システム内に狭い半径の曲げがなくなったため、溶接せずに CNC マンドレルベンダーでパイプ全体を曲げることができます。

次はダイノの結果です

私たちの Dyno テストは、ETS 4 インチ FMIC、Turbo XS 排気装置、汎用吸気装置、および 26psi から 22psi まで徐々に低下するブーストを備えた標準ターボ Evo 9 で構成されていました。

私たちは、ストック パイプ、元のパイプ、2 インチ ベンドとコーン リデューサーを備えたリーディング ロワー、および新しいパイプをテストしました。テストは、各パイプを 5 回引っ張るというものでした。各パイプを 5 回引っ張った後、各パイプの最高値と最低値を除外し、残りの 3 回の引っ張りの平均をとりました。この平均から各パイプを比較し、次のことがわかりました。