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GFB はデュアル ポート BOV に精通しています。実際、GFB は 1999 年にこの設計を初めて開発し、2001 年には特許取得済みのベント バイアス調整システムを開発しました。
この技術は単なるギミックではなく、他のバルブとは異なり、問題なくブローオフ音を得るための鍵であり、GFB 独自のものです。
「エアフローメーター付きの車では大気への排気はできないと思っていたのですが、Respons ではどうやってそれを実現するのですか?」
BOV について質問すると、フォーラムで否定される話を聞いたり、否定されたりするのを見たりしたことがあるでしょう。よくある回答は、「車がエンストしたり、バックファイアしたり、燃料が濃くなったり、速度が落ちたり、時空連続体に穴が開いて宇宙の終わりをもたらしたりする」というものです。確かに、BOV が適切に設計または調整されていない場合、これらのうち少なくともいくつかは真実である可能性があります。
BOV を大気中に放出すると、エアフローメーターによって測定された空気がシステムから排出されるため、ECU は失われた空気を補うために燃料を噴射し続け、過剰燃料供給の問題が発生する可能性があります。
ただし、バルブの排気量、排気時期、排気時間を制御することで、Respons は、燃料供給に悪影響を及ぼさない程度に、一度に空気の一部を大気中に排気するように設定でき、その排気量は副作用がない程度に抑えられます。
競合他社は大気中に放出される空気の量を調整する手段を持っていないため、最も敏感なエンジンであっても Respons と同様の成果を達成することはできません。
これまで聞いた話で BOV があなたの車では機能しないと言われていたら、GFB Respons を試してみてください - きっと驚かれることでしょう!
「GFB レスポンスはどのようにパフォーマンスを向上させるのでしょうか？」
ブースト保有
工場出荷時のバイパス バルブや、ブースト レベルごとに異なるスプリングを必要とする他のブランドのバルブとは異なり、GFB バルブは高ブーストによって強制的に開くことはできません。
GFB バルブのバランスピストン設計では、両側のブースト圧力を使用して力を相殺します。したがって、実行するブーストの量に関係なく、Respons バルブがそのすべてをエンジンに供給することを確信できます。
スロットルレスポンスとブースト回復
GFB の TMS (ターボ管理システム) の原理は、すべての工場製バイパス バルブとは異なる動作方法に基づいており、次のように要約できます。
工場のバイパス バルブは、閉じる必要があるまで開いたままです。
GFB TMS バルブは、開く必要があるまで閉じられています。
この動作方法の違いにより、GFB バルブは必要なときにのみ排気し、コンプレッサーのサージを防ぐのに十分な空気だけが排出されます。
たとえば、ギアシフト中に、短時間、少量のブースト圧力を維持することができます。その後、スロットルを再度開くと、すべての圧力が失われた場合（工場出荷時のバルブが完全に開いたままの時間が長すぎる場合など）よりも速くピークブーストに到達します。
装備:
- 日産 GT-R R35 VR38DETT 07年以降
