Go Fast Bits SV52 ユニバーサル - 高流量/高圧レーシングダンプバルブ (合金溶接)

高さはわずか 86 mm (溶接アダプターを含む) の SV52 は、最も近い競合製品よりも 10 mm 短く、流量も増加しています。

高出力の強制吸気エンジン用の BOV を探すときは、次の質問を考慮してください。

圧力に耐えられますか? …………………………………はい! 300psi で十分ですか?
十分に流れますか? …………………………………………はい!同クラスの他の製品よりも流量が優れています!
エンジン ベイに収まるほど小さいですか? …………はい!最も近い競合製品よりも 10 mm 短いです!
長持ちしますか？ ………………………………………………………………はい！生涯保証付きです！

強さは重要です。

このような高流量バルブは、一部の高ブースト環境で機能することを認識し、SV52 がそのカテゴリでもクラストップとなるようにし、驚異的な 300psi のブースト圧力定格を実現しました。

SV52 には 2 つのスプリングに加えて、スプリング プリロード調整システムも含まれているため、追加のスプリングを購入するというコストのかかる当てずっぽうなアプローチに頼ることなく、最適なスロットル応答とギアシフト後のブースト回復のために調整することができます。

**マニホールド真空度が5～22inHg（17～74.5kPa、2.5～11psi）のエンジンに適合

" 体

SV52 の比類のない圧力容量は、単一のアルミニウム ビレットから CNC 加工されたモノブロック ボディ設計から始まり、不要なかさばりを追加することなく強度を確保します。

» ピストン

陽極酸化処理されたピストンボアは、非常に硬く低摩擦の表面を作り出し、一体型のアルミニウム 52.5mm ピストンが滑動し、数え切れないほどのサイクルにわたってその状態を保ちます。GFB 独自の Viton O リング シールの配置が特徴です。

" デザイン

より一般的なダイヤフラム設計ではなくピストンを使用するのはなぜですか?

強度と信頼性は主要な要素であり、高ブースト BOV 環境ではダイヤフラムでは到底かなわないものです。ダイヤフラムは摩擦が少なく、密閉性に優れているため、適所で使用されています (当社のウェイストゲートではダイヤフラムを使用しています)。ただし、ローリング ダイヤフラムは片側のみに正味圧力がかかるように設計されており、基本的に、ダイヤフラムが配置されているチャンバーの壁に対して「膨らませる」ことになります。これはウェイストゲートで使用されているのとまったく同じです。

しかし、BOV は加速して離陸するたびに頻繁に圧力の逆転にさらされます。
ダイヤフラムの場合、これはブースト時に繰り返し潰れ、その後真空状態で膨張することを意味します。最終的に、ダイヤフラムの故障につながります。一方、ピストンはこの問題の影響を受けず、最も極端な圧力、温度、周期的条件下でも動作し続けます。

SV52 の独自の取り付け方法は、不要なかさばりを省くことができた方法の 1 つです。
V バンド スタイルのマウントを排除することで、ピストンとその通気ポートをはるかに低い位置に配置でき、全体の高さを他では実現できないレベルまで下げることができます。