REMARK キャットバックエキゾースト - R1 スペック シングルエキゾースト フルチタン (2022+ スバル WRX VB)
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SKU:REMRK-C1076S-03TF
販売価格$ 1,135.25通常価格
$ 1,195.00
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REMARK キャットバックエキゾースト - R1 スペック シングルエキゾースト フルチタン (2022+ スバル WRX VB)
共鳴装置なし
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REMARK キャットバックエキゾースト - R1 スペック シングルエキゾースト フルチタン (2022+ スバル WRX VB)
軽量で高流量のシングル出口排気システムを求める人のために開発されました。このフルチタン システムの重量はわずか 16 ポンド (レゾネーター付き) で、OE 排気システムより約 22 ポンド軽量です。R1-Spec は、3.0 インチのマンドレル曲げパイプ、高流量のストレート スルー マフラー、4.5 インチの斜めカット チップを備えています。パイプ レイアウトは、制限量を減らすために最適なフロー パスを優先します。ミッドパイプにレゾネーターを配置するかしないかを選択できます。システム全体の音量を下げるには、レゾネーター バージョンを選択します。ボルトイン サイレンサーは、2 つの内部パイプ サイズで別売りです。
マンドレル曲げパイピング、パイカットなし
当社のシステムでは、不要なパイカットは不要です。パイカットの外観を好む愛好家は多くいますが、当社の意見では、美観は故障の可能性や排気ガスの乱流の増加に見合うものではありません。パイカットの使用は、曲げが選択肢にない場合や曲げ半径が小さすぎる場合に曲げを作成するためのソリューションでした。ほとんどのフロントエンジン、リア出口排気システムでは、パイカットは必要ありません。当社の経験豊富なスタッフと CNC マンドレルベンダーは、複数のマンドレル曲げを使用して 1 本のパイプを曲げることができます。
障害点
排気システムの故障のほとんどは、材質に関係なく溶接部で発生します。パイカットベンドの各追加溶接部は、故障の潜在的なポイントです。溶接部の故障は、材料の汚染、コンポーネントの不適切な取り付け、不適切な溶接技術、ガスのカバー率の悪さ、熱不足、熱過剰、溶接速度が速すぎる、溶接速度が遅すぎるなど、さまざまな原因で発生します。強力な溶接を得るには、さまざまなことを適切に実行する必要があります。故障のリスクを不必要に高めるポイントは見当たりません。
乱気流
高性能排気装置に変更する主な理由の 1 つは、排気ガスの流れを改善することでパワーを増大させることです。単一のマンドレル曲げは、複数のパイカットを使用して同じ角度の曲げを形成するよりも滑らかで強度があります。各溶接は表面が滑らかではないため、乱流を生み出します。 冬季オリンピックのダウンヒル リュージュを思い浮かべてください。コースは両方向への滑らかなカーブと、排気システムの配管のような高低差の連続です。各カーブがパイカットで作られているとしたら、各溶接部はバンプになります。あなたが競技者なら、滑らかなコースと、小さなカーブと多数のバンプで構成されたコースのどちらを選びますか。
