HKS ハイパーマックスS フルキット (15-21
WRX STI)
MAXIV GTの発売から9年の時を経て、減衰力、耐久性、外観を進化させ、上質な「乗り心地」を追求したHIPERMAX Sシリーズが誕生しました。 新型HIPERMAX Sシリーズでは、引き続き単筒式構造を採用。 この構造の利点は、ガス室とオイル室を別々に設けることができ、大径ピストンを使用できることです。 その結果、上質で安定した減衰力が得られます。 また、前モデルのMAX IV GT 20 Spec、S-Style L、S-Style Cで採用され、ハンドリング性能に顕著な違いをもたらした「プリロードバルブシステム」がさらに進化し、「デュアルPVS」を採用しました。
高速域での減衰力を低減し、無駄な動きを極限まで抑えました。ニードル形状の改良によりオイルリリーフ通路を拡大。30段階調整の各ステップの存在感を増しました。より柔らかめに調整できるため、ストリートでの選択肢が広がります。HIPERMAX Sでは、さらに柔らかさを追求した「ADVANCED BUMP RUBBER」を開発。ショートバリエーションも追加し、幅広い車種に対応し、ナチュラルでスムーズな乗り心地を実現しました。HKSでは、先にSNOW EDITIONで腐食対策を徹底して行いました。その成果として、一般的な亜鉛メッキに比べ5倍の耐久性を誇るPNEコーティングを採用しました。
特徴
- デュアルPVS。従来のプリロードバルブシステムをデュアルプリロードバルブシステムに進化させ、ピストン高速時の不要な減衰力の発生を抑制。走行性能に影響を与えることなく、乗り心地を大幅に向上させます。
- 広範囲な減衰力調整機構。ニードルジェットの形状を改良することで減衰力調整範囲を拡大。より幅広いステージでの走行に対応可能。
- バンプストップラバーの進化。新形状のバンプストップラバーが、一般的なハイドロバンプストップラバーでは実現できない、車体のロール低減と乗り心地の両立を実現。
- 低摩擦テクノロジー。先進のトライボロジー技術により、従来品よりもさらに高い耐久性と低摩擦を実現。乗り心地とハンドリング性能の向上に貢献します。
- シングルチューブ
- 30段階調節可能なダンピング
- ショックボディ長さ調節可能
- 特殊オイル
- PNEコーティング
- デュアルプリロードバルブシステム
- アルミブラケット
- ゴム製アッパーマウント
- バネレート[N/mm(kgf/mm)]: F=88(9.0) | R=69(7.0)
- スプリング長さ（mm）：F=220（ストレートバレルタイプ）| R=170（ストレート）
- 工場出荷時の高さ（上段～下段）：F=-19（0～-41）| R=-14（0～-59）
- 上部マウント: F=ゴム | R=ゴム
- 工場出荷時のバネレート変更 [変更可能なバネレート N/mm(kgf/mm)]: F=可能 [±10 (1)] | R=可能 [±10 (1)]
利点
- ハンドリング性能とフィーリングの向上
- 低く見える外観
アプリケーション
箱の中には何が入っていますか?
保証
