ホワイトライン リアキャンバーキット (スバル BRZ/サイオン FR-S)
*アライメント設定、最適なものは何ですか?*
簡単な答えは、そんなものは存在しないということです。
調整：
+/- 0.75 キャンバー
ここでは、ほとんどの人が望んでいる以上の情報を提供してしまったと思いますが、これは、最適なホイール アライメント設定を検討する際に考慮する必要がある利用可能な情報と変数のほんの一部にすぎません。
最も重要なこと、そしていくら強調しても足りないことは、アライメント設定が「絶対的な真実」ではなく、議論の余地のないルールとして掲げられるものではないという事実です。これは動的なプロセスであり、「正しい値」はドライバーや車によって異なり、運転環境によっても異なります。
*動的と静的、何のことを言っているのですか?* 通常は、ホイール アライメントとジオメトリについて議論するときに使用されます。Whiteline では、静止車両と移動中の車両間のアライメント角度の違いについて言及しています。つまり、同じ車両でも、移動中はワークショップで静的にアライメントを行ったときと比べると、キャスター、キャンバー、トーの測定値が通常異なります。
理想的には、すべてのホイール アライメントはダイナミック ホイール アライナーで行われますが、これは高価で非常にまれです。この概念は非常に重要です。実際に重要なサスペンション角度は、車両が動いているとき (動的) の角度だけだからです。車両が静止しているとき (静的) に車両のアライメントに対して行われる処理は、車両が動いている間の変化のレベルを予測し、その予測に従って角度を設定するプロセスです。
Whiteline は動的ジオメトリを非常に重視しているため、予測の妥当性を保証するには厳格な路上テストが不可欠です。
* キャンバー
* キャスター
* つま先
* 「反」幾何学
*キャンバーって何ですか?*
キャンバーとは、正面から見たときの垂直からのホイールの傾きのことです。ホイールの上部が外側に傾くと正のキャンバーとなり、内側に傾くと負のキャンバーとなります。
静的ネガティブ キャンバーは、コーナリング時のボディ ロール、ボディの歪み、タイヤのロール アンダーを補正するために使用されます。ボディとタイヤのサイドウォールがより硬くなり、不要なサスペンションのコンプライアンスが排除されます。そのため、これまでは大量の静的ネガティブ キャンバーが必要でしたが、この要件はなくなりました。ホワイトライン ストラット ブレースは、ボディのたわみをさらに最小限に抑えるため、コーナリング負荷がかかった状態でキャンバー角を維持するのに適しています。
キャンバー設定は最終的には個人的な問題であるという事実を強調することが重要です。つまり、Whiteline は開始時の目安となる範囲を提供できますが、最終的な数値は運転スタイル、平均的な運転条件、タイヤのサイズ、その他多くの要因によって異なります。適切な数値から開始し、タイヤの摩耗を監視して、必要に応じて補正する必要があります。
Whiteline では、最適な設定を実現するためのさまざまなキャンバー調整製品を取り揃えています。
